[实用新型]一种用于地铁司机室侧门的开合设备

说明书

本实用新型公开了地铁装置技术领域的一种用于地铁司机室侧门的开合设备，包括司机室侧门，司机室侧门端面设置有司机室隔板，司机室隔板一端固定安装有固定支架，固定支架上铰接安装有伸缩缸，伸缩缸的移动端铰接连接有连接座，连接座固定安装于司机室侧门上。本实用新型设置有伸缩缸、光电感应器、门板感应片，通过伸缩缸的移动端收缩，带动司机室侧门围绕旋转轴进行旋转，当远离司机室隔板侧的光电感应器感应到门板感应片时，伸缩缸停止动作，将司机室侧门打开，之后可以通过设置延时程序或其他按钮进行控制，使伸缩缸的移动端进行伸出，将司机室侧门进行关闭，实现了地铁司机室侧门开合的功能。

技术领域

本实用新型涉及地铁装置设备领域，具体是一种用于地铁司机室侧门的开合设备。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro(underground railway、subway)。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。

现有技术中，地铁司机室侧门开合设备，采用锁具进行锁附而缺少动力机构，导致开启不便等缺点，影响了装置的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于地铁司机室侧门的开合设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于地铁司机室侧门的开合设备，包括司机室侧门，所述司机室侧门端面设置有司机室隔板，所述司机室隔板一端固定安装有固定支架，所述固定支架上铰接安装有伸缩缸，所述伸缩缸的移动端铰接连接有连接座，所述连接座固定安装于司机室侧门上，所述司机室侧门上还固定安装有门板连接座，所述门板连接座固定连接有旋转轴，所述旋转轴连接有旋转轴承，所述旋转轴承固定连接有轴固定座，所述轴固定座固定安装于司机室隔板上，所述司机室隔板上还固定安装有感应器安装板，所述感应器安装板上固定安装有光电感应器，所述司机室侧门顶部固定安装有门板感应片；

所述司机室隔板内侧设置有司机室地板，所述司机室地板上固定安装有压力泵装置，所述压力泵装置包括装置底座，所述装置底座上固定安装有驱动电机，所述驱动电机动力轴固定连接有联轴器，所述联轴器固定连接有连接主轴，所述装置底座上还设置有泵体外壳，所述连接主轴深入泵体外壳中，所述连接主轴和泵体外壳之间设置有轴承连接，所述泵体外壳内部设置有内齿轮和外齿环，所述内齿轮固定安装于连接主轴上，所述外齿环与泵体外壳之间铰接连接，所述内齿轮和外齿环之间啮合连接，所述泵体外壳两端分别设置有流体入口和流体出口。

作为本实用新型进一步的方案：所述伸缩缸外部设置有保护罩，防止伸缩缸的移动端在伸缩时擦碰工作人员，导致意外发生。

作为本实用新型再进一步的方案：所述旋转轴承采用铜基石墨无油轴承，铜基石墨无油衬套具有成本低、易维护的特点，不需要润滑油进行润滑，提高了清洁性。

作为本实用新型再进一步的方案：所述光电感应器设置有两个，所述门板感应片为L型板状，当司机室侧门关闭时，靠近司机室隔板的光电感应器感应到门板感应片的一侧，当司机室侧门开启时，远离司机室隔板的光电感应器感应到门板感应片的另一侧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述外齿环圆心位于连接主轴圆心下方，当连接主轴带动泵体外壳转动时，由于内齿轮与外齿环之间的转动作用和啮合部分的挤压作用，为流体提供动力进而从流体入口流入流体出口中。

作为本实用新型再进一步的方案：所述流体入口和流体出口上设置有连接法兰，通过连接法兰便于流体入口和流体出口与管道进行连接，使连接更加牢固。