[实用新型]一种车身试制用柔性吊具

说明书

本实用新型公开了一种车身试制用柔性吊具，包括：吊具上板、吊具骨架和车身支撑板；两组所述吊具骨架对称滑动安装在吊具上板两侧的滑槽内，并形成门型框架结构，通过滑动调节两组吊具骨架之间的距离以适应不同的车身宽度；所述车身支撑板成组地水平旋转安装在两组吊具骨架下端内侧，每组车身支撑板对称设置，通过旋转调节每组车身支撑板之间的角度以适应不同的车身宽度。本实用新型能够适应多种车型的车身试制吊装，成本相对低且不需要切换，有效缩短了试制周期。

技术领域

本实用新型属于车身试制过程中的吊装工具技术领域，具体涉及一种车身试制用柔性吊具。

背景技术

主机厂对新车型的投资大部分都围绕着车身来做，而随着现代计算机辅助设计的普遍应用，客户的多元化，使得汽车开发周期越来越短，且需要多车型同时开发以满足市场及客户需要，这就要求从车身试制的各个环节投入新技术来不断缩短车身试制周期，进而不断满足市场需要，同时需要降低成本，提高设备工装的利用率。

现有的车辆类型中，较常见的级别分类是A级到C级，车辆类型包括：轿车﹑SUV﹑MPV等几大类别，从不同的级别到不同的车型，导致车辆的车身外形结构差异较大。

车身吊具作为车身试制过程中最常用的搬运专用工具，车身吊具的工作效率将直接影响车身试制周期的长短，而传统形式的吊具需要专车专用，一般都是一种车型对应一种吊具，或一种吊具对应少数几种尺寸或类型的车身结构，车身吊具不能覆盖全部车型，而为了满足所有车型结构的车身试制吊装，需要同时开发多种吊具，而多种吊具的存储需要占用较大的生产面积、投资较大，且吊具之间的周转率低，不利于缩短车辆的试制周期。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型公开了一种车身试制用柔性吊具，能够适应多种车型的车身试制吊装，成本相对低且不需要切换，有效缩短了试制周期。结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种车身试制用柔性吊具，包括：吊具上板2、吊具骨架3和车身支撑板5；

两组所述吊具骨架3对称滑动安装在吊具上板2两侧的滑槽内，并形成门型框架结构，通过滑动调节两组吊具骨架3之间的距离以适应不同的车身宽度；

所述车身支撑板5成组地水平旋转安装在两组吊具骨架3下端内侧，每组车身支撑板5对称设置，通过旋转调节每组车身支撑板5之间的角度以适应不同的车身宽度。

进一步地，所述吊具上板2顶部固定连接有吊环1。

进一步地，两组所述吊具骨架3通过所述滑槽的槽底限制最小相对距离；

两组所述吊具骨架3通过滑动限位结构限制最大相对距离。

更进一步地，所述滑动限位结构中，在位于吊具上板2滑槽内的所述吊具骨架3上设有吊具骨架限位挡块10；

在所述吊具上板2的滑槽槽口位置设有吊具上板限位挡板8；

所述吊具骨架限位挡块10运动至吊具上板2的滑槽槽口时，将与吊具上板限位挡板8发生干涉进而实现相对限位。

更进一步地，所述吊具骨架限位挡块10与吊具骨架3一体成型。

更进一步地，所述吊具上板限位挡板8通过限位挡板固定螺钉9固定在吊具上板2的滑槽槽口端面上。

进一步地，所述车身支撑板5有四组。

进一步地，所述车身支撑板5通过销轴水平旋转安装在支撑板连接板6上；

所述支撑板连接板6水平设置，并垂直固定在吊具骨架3的下端内侧。

进一步地，所述吊具骨架3底部安装有滚轮7。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：