[实用新型]一种公路边坡抗滑装配式双排桩成桩结构

说明书

本实用新型公开了一种公路边坡抗滑装配式双排桩成桩结构，该结构包括加强钢套、前排预制混凝土管桩、后排预制混凝土管桩、碎石、混凝土、阻浆块、通浆孔、隔浆片、异形连梁、连接槽、预制混凝土冠梁、公锁接头和母锁接头。基于边坡双排抗滑桩加固，采用预制混凝土管桩作为前排和后排桩的桩身结构，冠梁和异形连梁采用预制混凝土构件，在施工过程中采用碎石对桩底端外部缝隙进行填筑和注浆，并采用二次压力注浆的方式增强桩身侧摩阻力和桩端承载力，提升了双排混凝土管桩的整体刚度及建造质量，减小了施工难度和施工工期。

技术领域

本实用新型属于土木工程施工技术领域，尤其涉及一种公路边坡抗滑装配式双排桩成桩结构，主要用于山区公路边坡抗滑加固工程中。

背景技术

在山区公路运营过程中，边坡的稳定与否关系着公路的运营安全，因此需要对周围边坡稳定状态进行评估。如果边坡稳定系数较小，则需要对边坡进行加固。通常采取的加固方法有采用单排、双排混凝土抗滑桩和混凝土挡墙加固等方式。

以上加固措施均存在自身不足：(1)单排混凝土抗滑桩自身抗倾覆能力差，对于较大滑坡体难以起到更加有效的加固作用。(2)传统双排混凝土抗滑桩需要在现场进行灌注施工，其施工质量容易受场地和施工水平等因素影响，质量难以控制。(3)双排混凝土抗滑桩的连梁为直线型，其轴线和前排及后排桩身轴线垂直，在桩顶连接处形成直角，在双排桩工作过程中连梁和桩顶连接处容易产生应力集中，结构容易破坏。在不同岩土体中，双排桩中前排桩和后排桩的桩端承载力和桩侧摩阻力不同，在软弱破碎岩土体中桩端承载力和桩侧摩阻力较小，加固结构整体容易发生倾覆，难以达到加固的目的，因此需要提升双排桩的桩侧摩阻力和桩端承载力，从而达到对边坡进行加固的目的。

专利CN201911081297.8公开了一种山体边坡超厚度喷锚永久支护结构的施工方法，包括打桩位置区域场地整平，并标记桩位点；在桩位点处进行支护桩孔施工，在支护桩孔内放入钢管，再浇灌混凝土或水泥浆液完成成桩；打桩区域顶部绑扎双层钢筋网片，并进行喷锚；在支护桩顶部安装横向和纵向工字钢，横向工字钢之间用钢筋焊接连接，横向和纵向工字钢之间焊接连接；竖向垂直开挖面采用双层双向钢筋进行绑扎，边开挖，边支护喷锚，直至边坡底部；开挖到基坑指定位置处，并安装泄水孔。通过上述设置，可以满足在放坡空间不够的区域进行支护施工，前后排支护桩间用横向和纵向工字钢进行焊接连接，能够满足永久性支护结构要求，保证山体边坡结构及临近周围设施安全。

专利CN201811530498.7公开了一种高路堤垮塌的修复结构及其施工方法，该修复结构设置于滑坡体上，包括了上部挡墙和下部双排桩刚架抗滑稳定结构，通过结构优化设计，将道路行车载荷通过上部挡墙和下部双排桩刚架结构直接传到滑坡体的下部稳定地层，避免给滑动地层造成不利影响，保证施工的顺利进行；下部双排桩和桩顶冠梁形成的刚架结构具有良好的抗弯曲、抗剪切、抗倾覆和强大的抗滑移性能，能提高边坡抗滑稳定性安全系数，刚架结构上部设置板式挡墙或者扶壁式挡墙，用于拦挡路面基层起到限制表层土体侧向位移的作用，从而实现先修复外侧路基路面，再修复内侧路面，保证了不中断交通情况下施工顺利完成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于实现在山区高速公路危险边坡的坡体上施做桩孔，以减小对危险边坡的扰动影响。

本实用新型采用的技术方案为一种公路边坡抗滑装配式双排桩成桩结构，该结构包括加强钢套、前排预制混凝土管桩、后排预制混凝土管桩、碎石、混凝土、阻浆块、通浆孔、隔浆片、异形连梁、连接槽、预制混凝土冠梁、公锁接头和母锁接头。

加强钢套附着在前排预制混凝土管桩和后排预制混凝土管桩的底部，碎石填充在前排预制混凝土管桩和后排预制混凝土管桩的桩底内部及桩身与周围岩土体包围形成的空隙内。混凝土填充在碎石位置以上，前排预制混凝土管桩和后排预制混凝土管桩桩身外侧与岩土体包围形成的空隙内。阻浆块放置在前排预制混凝土管桩和后排预制混凝土管桩内部填充的碎石顶部，通浆孔布设在前排预制混凝土管桩和后排预制混凝土管桩桩身底部以上，隔浆片安装在前排预制混凝土管桩和后排预制混凝土管桩桩身上的通浆孔的外侧。