[实用新型]一种提升汽车动刚度的拖拽臂安装结构

说明书

一种提升汽车动刚度的拖拽臂安装结构，属于汽车底盘结构技术领域，该拖拽臂安装结构，包括后纵梁、侧盖板、安装支架Ⅰ和安装支架Ⅱ，后纵梁的一侧焊接有侧盖板，安装支架Ⅰ包括支架本体，支架本体与后纵梁固定相连，支架本体的外周向外延伸形成焊接面，焊接面与后纵梁和侧盖板焊接相连，安装支架Ⅱ包括两个对称布置的冲压件，两个冲压件焊接相连后与安装支架Ⅰ固定相连，两个冲压件通过衬套与拖拽臂可拆卸连接，本实用新型的有益效果是，该拖拽臂安装结构简单稳定，结构强度和刚度高，制作工艺简单，提高了拖拽臂安装点的强度、刚度和稳定性，满足了拖曳臂安装点的动刚度要求，提升了后悬架及整车的NVH性能及舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘结构技术领域，尤其涉及一种提升汽车动刚度的拖拽臂安装结构。

背景技术

今天的汽车，特别是小轿车，在满足其最基本的功能，即作为一种出行的交通工具之外，附带了越来越多的功能和体验。NVH和舒适性就是其中最敏感的一种，也是当今消费者非常关注和很容易感知到的，而动刚度就是衡量NVH的一项关键性指标。

目前最广泛的车型中，承载式车身占据主流地位，其后悬架更是多采用独立多连杆结构，拖曳臂作为其中非常重要的一个杆件，其安装点的动刚度对整车的NVH性能有着至关重要的作用。而后悬安装支架是后悬架拖曳臂在车身上安装的重要的连接支架，通过螺栓螺母将拖曳臂和车身连接起来，承受着汽车行驶中前后制动、上下跳动、转向扭转等交变工况时的载荷。

传统的拖拽臂安装支架一般是一体冲压件，冲压难度大，而且由于工艺和材质的原因使料厚比较薄，靠上述拖曳臂安装支架和后纵梁之间连接的有限焊点承载后悬架传递给车身的载荷，结构承载载荷的强度低，稳定性差，而且通过仿真分析，在拖曳臂安装点施加简谐集中单位力，得到动刚度曲线，发现拖曳臂安装点动刚度距目标值比较远，影响车辆的NVH性能，降低驾乘人员舒适性，从而影响车型的竞争力。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种提升汽车动刚度的拖拽臂安装结构，可提高拖拽臂安装点的强度、刚度和稳定性，可满足拖曳臂安装点的动刚度要求，提升后悬架及整车的NVH性能及舒适性。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述提升汽车动刚度的拖拽臂安装结构，包括后纵梁、侧盖板、安装支架Ⅰ和安装支架Ⅱ，所述后纵梁的一侧焊接有侧盖板，所述安装支架Ⅰ包括支架本体，所述支架本体与所述后纵梁固定相连，所述支架本体的外周向外延伸形成焊接面，所述焊接面与所述后纵梁和侧盖板焊接相连，所述安装支架Ⅱ包括两个对称布置的冲压件，两个冲压件焊接相连后与所述安装支架Ⅰ固定相连，两个所述冲压件通过衬套与拖拽臂可拆卸连接。

进一步地，所述焊接面包括U形折弯翻边和倾斜翻边，所述U形折弯翻边设置在所述支架本体的一侧且与之垂直，所述U形折弯翻边的两端外侧分别与所述后纵梁和侧盖板的内侧点焊连接，所述倾斜翻边设置在所述支架本体的另一侧且与所述后纵梁的内侧点焊连接。

进一步地，所述后纵梁上设置有供所述拖拽臂的一端通过的让位孔，所述让位孔的两侧分别对称设置有多个安装孔Ⅰ，所述支架本体的两侧设置有与所述安装孔Ⅰ相对的安装孔Ⅱ，两个所述冲压件上设置有与所述安装孔Ⅰ相对的安装孔Ⅲ，安装孔Ⅰ、安装孔Ⅱ和安装孔Ⅲ之间通过螺栓组件固定相连。

进一步地，所述冲压件包括竖直段及与之垂直的安装翻边，所述竖直段上设置有安装所述衬套的定位孔，所述安装翻边上设置有多个所述安装孔Ⅲ。

进一步地，两个所述冲压件的安装翻边向外伸出形成焊接端，两个所述冲压件的焊接端焊接相连形成环形结构。

进一步地，所述支架本体的两侧分别对称设置有凹筋，两个所述冲压件的安装翻边上设置有与所述凹筋卡接配合的凸筋。

进一步地，所述支架本体的壁厚为2mm～3mm，所述冲压件的壁厚为3mm～4mm。

本实用新型的有益效果是：