[实用新型]新能源客车动力电池温控舱

说明书

本专利申请提供了一种新能源客车动力电池温控舱，其组成包括舱体、动力电池组，还包括由中央控制单元、感温部和风机组成的温控系统，舱体上还设有出风口、回风门，风机安装在出风口风道中，回风门为受控于中央控制单元电控风门，安装在靠近舱体底板的两侧舱壁上；所述的感温组包括一组舱外温度传感器和一组舱内温度传感器，分别经采集转换通道与中央控制单元采集端口相连接。本技术方案实现动力电池舱舱内温度自主智能调节，而无需人工干预。

技术领域

本专利申请涉及汽车动力保护装置，尤其涉及新能源客车动力电池保护装置。

背景技术

新能源机动车已步入大规模实际应用阶段，多种新能源轿车、新能源客车已实际亮相在大众面前。除关注新能源车辆的各项驾驶性能、行驶性能等之外，人们也更为关注动力电池的驱动性能。我们知道，动力电池工作性能与温度因素密切相关，温度过高或过低都会严重影响电池性能的发挥，甚至会影响车辆行驶安全。专利文献CN104821418A采用为舱内空气强行调节温度的空调装置，但其功能部件组成较多、需要在车辆上设置专用配备安装位和装置，对整车结构改动较大，设置成本也较高，运行能耗也较高。

发明内容

本专利申请的发明目的是为使动力电池舱内空间温度自主维持在保证动力电池组正常性能发挥状态提供一种新能源客车动力电池温控舱。

本专利申请提供的新能源客车动力电池温控舱技术方案，其主要技术内容是：一种新能源客车动力电池温控舱，包括舱体、舱体内固定安装的动力电池组，其特征在于，还包括由中央控制单元、感温部和风机组成的温控系统，舱体上还设有出风口、回风门；其中，出风口开设在舱体顶部，所述的风机安装在出风口风道中；所述的回风门为受控于中央控制单元的电控风门，安装在靠近舱体底板的两侧舱壁上；所述的感温部包括一组舱外温度传感器和一组舱内温度传感器，分别经采集转换通道与中央控制单元采集端口相连接。

上述整体技术方案的之一优选项，动力电池温控舱的舱体底板上设置有暖风加热器，暖风加热器为连接于中央控制单元的加热指令输出端口的执行部件。

上述整体技术方案的之一优选项，动力电池温控舱的舱体中设有隔热保温层。

本专利申请公开的新能源客车动力电池温控舱技术方案，通过舱内、舱外温度检测获得温度差值，当舱内温度相较于舱外温度较高时，启动风机、同时开启回风门，使舱内温度降至正常温度值；若舱内温度过低，则自动启动暖风加热器，直至正常温度值，从而实现动力电池舱舱内温度自主智能调节、确保动力电池工作性能而无需人工干预。

附图说明

图1、图2分别为本专利申请的主视结构图和侧视结构图。

图3为本专利申请的原理结构图。

具体实施方式

新能源客车的动力电池组安装设置于客车车体尾部的动力电池温控舱内。如图1和图2所示，本新能源客车动力电池温控舱，其构成包括舱体4和舱体4内上、下两列布置安装的动力电池组8，还包括主要由感温部、风机9和中央控制单元7组成温控系统，舱体4上还设置有出风口3和回风门5。

所述的出风口3开设在舱体4顶部。在本实施例中，两列动力电池组8的顶部均设有一出风口3，所述的风机9安装设置在出风口3风道中，如选用轴流风扇。舱体4两侧舱壁靠下部位置各安装设有一回风门5，所述的回风门5为电控风门，总通风面积不应当小于0.8 m²，回风门5受控于中央控制单元7的指令输出端口。

在本实施例中，舱体4内底板、位于两列动力电池组8之间的前侧空间位安装设置有暖风加热器6，暖风加热器6的驱动电路与中央控制单元7的加热指令输出端口连通。