[实用新型]一种采用旋转结构的多断口激励熔断器

说明书

一种采用旋转结构的多断口激励熔断器，包括壳体、穿设在壳体中的导电板、及自上而下设置在导电板上方的气体发生装置和活塞，壳体内在导电板长度方向两端的壳体上分别开设有圆弧形凹槽；在位于所述壳体内的导电板的中心部位及位于两侧的所述圆弧形凹槽处的导电板处分别设置有断开薄弱处；在断开薄弱处间的导电板下面分别固定设置有可沿所述圆弧形凹槽位移的旋转支撑块；所述活塞的冲击端正对所述导电板中心部位的断开薄弱处。本发明的激励熔断器，提高了分断能力和灭弧能力。

技术领域

本发明涉及电力控制和电动汽车领域，尤其是指通过外部信号控制切断电流传输电路的激励熔断器。

背景技术

电路过电流保护的产品是基于流过熔断器电流产生的热量熔断的熔断器，存在主要的问题是热熔熔断器和负载匹配关系。例如在新能源车主回路保护情况，如果负载出现低倍数过载或短路的情况，选用低电流规格的熔断器不能满足电流短时间过冲的情况，如果选用高电流规格的熔断器不能满足快速保护的要求。在目前新能源车辆提供能量的锂电池包，在短路情况下输出电流大约是额定电流的几倍，熔断器保护时间不能满足要求，导致电池包发热起火燃烧。由于耐受电流发热和分断电流发热熔化，都源于流过熔断器的电流，此种采用电流的发热熔断的保护器件无法在具有较大额定电流或耐受较强的短时过载/冲击电流(例如电动汽车启动或爬坡时的短时大电流)的条件下，达到一定幅值故障电流足够快的分断速度，或者在一定幅值故障电流足够快的保护速度条件下，实现较高额定电流，或耐受较大的过载/ 冲击电流而不损伤。

另外一个热熔熔断器存在的问题是不能和外部设备通讯，不能由除电流之外的其它信号触发，例如车辆ECU、BMS或者其它传感器等。如果车辆出现严重碰撞、泡水或者暴晒后电池温度过高等情况不能及时切断电路，则有可能导致电池包燃烧最终损毁车辆的严重事件发生。

目前，市场上已经存在一种快速分断的切断开口结构，其主要包括气体发生装置、导电板和导电板掉落后的容置腔，气体发生装置产生高压气体带动活塞冲断导电板，断裂后导电板向下掉落至容置腔中，实现电路快速断开的目的。但是，其还存在有一些不足和缺陷,导致灭弧能力有限：由于为单断口，灭弧能力较低，难以分断大的故障电流。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种多断口的激励熔断器，通过多断口熔断器，提高灭弧能力，提高分断能力。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案一种采用旋转结构的多断口激励熔断器，包括壳体、穿设在壳体中的导电板、及自上而下设置在导电板上方的气体发生装置和活塞，其特征在于壳体内导电板长度方向两端的壳体上分别开设有圆圆弧形凹槽；在位于所述壳体内的导电板的中心部位及位于所述圆弧形凹槽处的导电板处分别设置有断开薄弱处；在断开薄弱处间的导电板下面分别固定设置有可沿所述圆弧形凹槽位移的旋转支撑块；所述活塞的冲击端正对所述导电板中心部位的断开薄弱处；当断开时，所述旋转支撑块可带动位于其上面的导电板部分位移至所述圆弧形凹槽内。

在所述导电板下方正对所述活塞的壳体上开设有空腔；当所述活塞向下位移至死点位置时，所述旋转支撑块及断开后固定于其上的导电板部分可位移至圆弧形凹槽中；所述活塞冲击端过盈配合于正对的所述空腔中。

在所述空腔的两侧可设置灭弧腔室；所述灭弧腔室中可填充灭弧介质。

沿导电板宽度方向的旋转支撑块的两端通过旋转轴固定在壳体上。

所述断开薄弱处为断开凹口。

所述断开凹口设置在所述导电板的一面或上下两面；所述断开凹口形状为U型、V型或其结合形状。

所述壳体包括顶壳体、中壳体和下壳体；所述顶壳体位于中壳体上面，所述导电板位于中壳体与下壳体的接触面间；所述气体发生装置设置在顶壳体中，所述活塞位于所述中壳体中，所述圆弧形凹槽位于中壳体和下壳体组成的壳体内壁上；在顶壳体和中壳体外周套设有压筒；位于导电板下方的正对活塞的所述空腔位于所述下壳体中。