[实用新型]一种轮边减速桥总成及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种轮边减速桥总成及汽车，轮边减速桥总成包括差速器轴承盖，于所述差速器轴承盖上开设有第一定位孔；减速器壳体，所述减速器壳体上开设有与所述第一定位孔相对中的第一连接孔；紧固件，所述紧固件穿过所述第一定位孔与所述第一连接孔连接，所述紧固件的一端相对所述第一定位孔伸出；桥壳，所述桥壳上开设有减速器安装腔，所述减速器安装腔的底面开设有与所述第一定位孔相对中的第二定位孔，所述减速器壳体插设在所述减速器安装腔并与所述桥壳固定连接，所述紧固件相对所述第一定位孔伸出的一端插设于所述第二定位孔中。本实用新型能够减少制造轮边减速桥总成的成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种轮边减速桥总成及汽车。

背景技术

随着汽车工业的发展，越来越多的汽车进入到生产生活中，汽车的出现为人们的生活带来了极大的便利。在汽车上轮边减速桥总成扮演着非常重要的角色。

现有的汽车轮边减速桥总成中，多在两个差速器轴承盖上布置定位销,差速器轴承盖设置在减速器上，定位销与桥壳配合。此种定位销能够确定减速器与桥壳的位置关系从而保证减速器的传动性能。但此种结构增加了独立的定位销结构，增加了成本。

因此，需要一种轮边减速桥总成及汽车来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮边减速桥总成及汽车，无需设置定位销即可确定减速器与桥壳之间的位置关系，减少制造轮边减速桥总成的成本。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种轮边减速桥总成，包括：

差速器轴承盖，于所述差速器轴承盖上开设有第一定位孔；

减速器壳体，所述减速器壳体上开设有与所述第一定位孔相对中的第一连接孔；

紧固件，所述紧固件穿过所述第一定位孔与所述第一连接孔连接，所述紧固件的一端相对所述第一定位孔伸出；

桥壳，所述桥壳上开设有减速器安装腔，所述减速器安装腔的底面开设有与所述第一定位孔相对中的第二定位孔，所述减速器壳体插设在所述减速器安装腔并与所述桥壳固定连接，所述紧固件相对所述第一定位孔伸出的一端插设于所述第二定位孔中。

可选地，所述差速器轴承盖包括两个半轴承盖，两个所述半轴承盖上均开设有半圆孔，两个所述半轴承盖拼合形成安装轴承的环形腔，两个所述半轴承盖上均开设有所述第一定位孔。

可选地，所述第一定位孔于所述半轴承盖上间隔设置多个，所述第一连接孔和所述第二定位孔均与所述第一定位孔一一对应设置。

可选地，所述紧固件包括同轴设置的螺杆部、光杆部和定位部，所述光杆部连接于所述螺杆部和所述定位部之间，所述定位部穿设在所述第一定位孔中，所述螺杆部与所述第一连接孔螺接，所述定位部插设于所述第二定位孔中。

可选地，沿所述光杆部的周向于所述光杆部的外周面上环设有限位环。

可选地，沿所述光杆部的周向于所述光杆部的外周面上凸设有旋拧凸起。

可选地，所述减速器壳体上设置有第一连接法兰，所述桥壳上设置有与所述第一连接法兰相配合的第二连接法兰，所述第一连接法兰与所述第二连接法兰通过连接件固定连接。

可选地，沿所述第一连接法兰的周向于所述第一连接法兰上间隔开设有多个第二连接孔，沿所述第二连接法兰的周向于所述第二连接法兰上间隔开设有多个第三连接孔，所述第三连接孔与所述第二连接孔一一对应设置，所述连接件穿设在所述第二连接孔和所述第三连接孔中。

可选地，所述第一连接法兰与所述第二连接法兰之间涂设有密封胶。

一种汽车，其上设置有如上所述的轮边减速桥总成。