[实用新型]用于无级变速装置的带轮组件

说明书

本实用新型公开了用于无级变速装置的带轮组件，包括第一壳体、传动轮和传动转盘，所述第一壳体的外围开设有安装孔位，且第一壳体的左端内部设置有发动机，所述传动转盘连接于固定连接轴的中部，且传动转盘的外侧固定有第二连接杆，所述第二连接杆的外端连接有活动转轴，且活动转轴的外侧设置有第一传动齿轮，所述固定连接轴的下端固定有第二传动齿轮，且第二传动齿轮的下端连接有第三传动齿轮，所述第三传动齿轮的下端设置有第二壳体。该用于无级变速装置的带轮组件设置有伸缩杆和第一连接杆，通过第一连接杆内部的液压杆便于带动伸缩杆进行伸缩，从而对传动带上齿数间距进行调节，便于工作人员的变速。

技术领域

本实用新型涉及无级变速装置技术领域，具体为用于无级变速装置的带轮组件。

背景技术

无级变速是自动挡车型变速箱中的一种，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(VDT-CVT)以及可变斜面式无级变速器，在无级变速装置中需要用到带轮组件来进行传动，因此，我们需要一种用于无级变速装置的带轮组件。

市场上的用于无级变速装置的带轮组件大多都难以进行变速，给工作人员的变速工作带来不便，并且有些在实现变速时不稳定，给工作人员带来了麻烦的问题，为此，我们提出用于无级变速装置的带轮组件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供用于无级变速装置的带轮组件，以解决上述背景技术中提出的市场上的用于无级变速装置的带轮组件大多都难以进行变速，给工作人员的变速工作带来不便，并且有些在实现变速时不稳定，给工作人员带来了麻烦的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于无级变速装置的带轮组件，包括第一壳体、传动轮和传动转盘，所述第一壳体的外围开设有安装孔位，且第一壳体的左端内部设置有发动机，所述传动轮连接于发动机的下端，且传动轮的外围设置有传动带，所述传动轮的外侧设置有伸缩杆，且伸缩杆的右端连接有第一连接杆，所述第一连接杆的内部设置有液压杆，且第一连接杆的右端连接有固定连接轴，所述传动转盘连接于固定连接轴的中部，且传动转盘的外侧固定有第二连接杆，所述第二连接杆的外端连接有活动转轴，且活动转轴的外侧设置有第一传动齿轮，所述固定连接轴的下端固定有第二传动齿轮，且第二传动齿轮的下端连接有第三传动齿轮，所述第三传动齿轮的下端设置有第二壳体。

优选的，所述安装孔位与第一壳体之间为固定连接，且安装孔位之间呈等距状分布。

优选的，所述发动机与传动轮之间为固定连接，且发动机与传动轮之间分布于同一条直线上。

优选的，所述伸缩杆通过液压杆与第一连接杆之间构成伸缩结构，且伸缩杆与第一连接杆分布于同一条水平线上。

优选的，所述第一传动齿轮通过活动转轴与第二连接杆之间构成活动结构，且第二连接杆与传动转盘之间为固定连接。

优选的，所述第一传动齿轮设置有六个，并且第一传动齿轮之间呈等距状分布。

优选的，所述传动转盘通过第二传动齿轮与第三传动齿轮之间构成传动结构，且传动转盘与第二传动齿轮之间为固定连接。

优选的，所述第二壳体与第一壳体之间呈平行状分布，且第二壳体与第一壳体的接口处大小相吻合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于无级变速装置的带轮组件设置有伸缩杆和第一连接杆，通过第一连接杆内部的液压杆便于带动伸缩杆进行伸缩，从而对传动带上齿数间距进行调节，便于工作人员的变速；

该用于无级变速装置的带轮组件设置有安装孔位，通过安装孔位可便于对第一壳体和第二壳体进行组装，给工作人员的组装工作带来方便，并且在发动机的作用下可带动传动轮进行转动，从而带动传动转盘进行转动，并且在使用过程中可通过启动第一连接杆内部的液压杆来使得伸缩杆进行伸缩，从而对传动的速率进行改变，给工作人员的使用带来方便；