[实用新型]汽车后排出风控制结构及汽车

说明书

本实用新型提供了一种汽车后排出风控制结构，包括构造有后排吹面风道与后排吹脚风道的壳体，并于所述后排吹面风道和所述后排吹脚风道中分别转动设有后排吹面风门与后排吹脚风门，所述后排吹面风门与所述后排吹脚风门共轴设置，且所述汽车后排出风控制结构还包括设于所述壳体顶部或底部的电机，所述电机经传动机构与所述后排吹面风门及所述后排吹脚风门传动相连，以由所述电机的驱使而可构成对后排吹面风门和所述后排吹脚风门开度的调节。本实用新型的车后排出风控制结构，可实现后排吹面、吹脚出风的控制，且也便于后排出风控制结构的设计，而有很好实用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种汽车后排出风控制结构，同时，本实用新型还涉及一种具有该汽车后排出风控制结构的汽车。

背景技术

目前，在一些车型上，后排区域的空调出风也已可具有后排吹面与后排吹脚两种出风模式，对应地，在后排空调出风总成中会设置有后排吹面风门和后排吹脚风门，两种风门通过电机控制旋转，以实现在吹面与吹脚模式之间的切换。而现有传统的用于风门驱动控制的结构多为平面四连杆机构形式，但对于汽车后排出风位置，由于后排出风结构Y向(即整车宽度方向)布置空间受限，电机无法在出风结构侧面布置，这就导致平面四连杆机构难以在后排出风结构处应用，从而给后排出风控制结构的设计带来难度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车后排出风控制结构，以可实现后排吹面、吹脚出风的控制，并便于后排出风控制结构的设计。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车后排出风控制结构，包括构造有后排吹面风道与后排吹脚风道的壳体，并于所述后排吹面风道和所述后排吹脚风道中分别转动设有后排吹面风门与后排吹脚风门，所述后排吹面风门与所述后排吹脚风门共轴设置，且所述汽车后排出风控制结构还包括设于所述壳体顶部或底部的电机，所述电机经传动机构与所述后排吹面风门及所述后排吹脚风门传动相连，以由所述电机的驱使而可构成对后排吹面风门和所述后排吹脚风门开度的调节。

进一步的，所述后排吹面风门与所述后排吹脚风门之间成夹角设置，且由所述电机驱使，所述后排吹面风门与所述后排吹脚风门可择一开启。

进一步的，所述后排吹面风门与所述后排吹脚风门之间成45°角设置。

进一步的，所述后排吹面风门的闭合角度为顺时针55°，所述后排吹脚风门的闭合角度为逆时针55°。

进一步的，所述后排吹脚风道包括分设于所述后排吹面风道两侧的后排左吹脚风道和后排右吹脚风道，且所述后排吹脚风门包括分别设于所述后排左吹脚风道与后排右吹脚风道中的后排左吹脚风门和后排右吹脚风门。

进一步的，所述壳体包括扣合相连的上壳体与下壳体，所述后排吹面风道和所述后排吹脚风道由所述上壳体和所述下壳体扣合而成。

进一步的，所述传动机构包括与所述电机相连的电机摇臂，与所述后排吹面风门及所述后排吹脚风门相连的风门摇臂，以及铰接于所述电机摇臂与所述风门摇臂之间的传动连杆。

进一步的，所述电机摇臂与所述传动连杆之间，以及所述风门摇臂与所述传动连杆之间至少其一为球铰相连。

进一步的，所述壳体上，于构造有所述后排吹面风道和所述后排吹脚风道的部位之间形成有间隙，所述风门摇臂布置于所述间隙中。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的汽车后排出风控制结构，通过后排吹面风门与后排吹脚风门共轴设置，且电机设置于壳体顶部或底部，由此在实现对后排吹面风门和后排吹脚风门开度调节，以用于对后排吹面及吹脚出风进行控制的同时，也能够克服后排出风结构Y向布置空间受限的问题，而便于后排出风控制结构的设计。

此外，本实用新型还提出有一种汽车，于所述汽车上应用有如上所述的汽车后排出风控制结构。