[实用新型]电驱动桥和汽车

说明书

本实用新型实施例提供一种电驱动桥和汽车，涉及电驱桥领域。该电驱动桥包括第一电机、第二电机、第一多级传动组件、第二多级传动组件和差速轴；第一电机与第一多级传动组件传动，第一多级传动组件与差速轴的一端传动连接，第二电机与第二多级传动组件传动连接，第二多级传动组件与差速轴的另一端传动连接；其中，第一电机通过第一多级传动组件传动至差速轴的传动级数为第一传动级数，第二电机通过第二多级传动组件传动至差速轴的传动级数为第二传动级数，第一传动级数与第二传动级数之差为奇数。本实用新型实施例利用机械差速原理，具有结构可靠、成本低的特点。

技术领域

本实用新型涉及电驱桥领域，具体而言，涉及一种电驱动桥和汽车。

背景技术

现有的纯电动轮边电驱桥，其为电子差速结构，电机分布在两侧轮端，通过电子元件控制实现驱动桥转弯时的差速。但是，目前，电子元件存在可靠性以及开发成本高的问题，不能满足市场对于电驱桥高质量、高可靠性以及低成本的迫切需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电驱动桥和汽车，其利用机械差速原理，具有结构可靠、成本低的特点。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种电驱动桥，包括第一电机、第二电机、第一多级传动组件、第二多级传动组件和差速轴；

所述第一电机与所述第一多级传动组件传动，所述第一多级传动组件与所述差速轴的一端传动连接，所述第二电机与所述第二多级传动组件传动连接，所述第二多级传动组件与所述差速轴的另一端传动连接；

其中，所述第一电机通过所述第一多级传动组件传动至所述差速轴的传动级数为第一传动级数，所述第二电机通过所述第二多级传动组件传动至所述差速轴的传动级数为第二传动级数，所述第一传动级数与所述第二传动级数之差为奇数。

在可选的实施方式中，所述第一多级传动组件包括第一减速器和第一传动齿轮，所述第一电机与所述第一减速器传动连接，所述第一减速器与所述第一传动齿轮传动连接，所述第一传动齿轮与所述差速轴传动连接。

在可选的实施方式中，所述第一减速器包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，所述第一太阳轮与所述第一行星轮啮合，所述第一行星轮与所述第一齿圈的内圈啮合，所述第一行星架与所述第一行星轮传动连接，所述第一电机与所述第一太阳轮传动连接，所述第一齿圈的外圈与所述第一传动齿轮传动连接。

在可选的实施方式中，所述电驱动桥还包括第一轮边减速器，所述第一轮边减速器与所述第一行星架传动连接。

在可选的实施方式中，所述第一传动齿轮的数量为多个，多个所述第一传动齿轮依次啮合，其中，位于首位的所述第一传动齿轮与所述第一减速器传动连接，位于末位的所述第一传动齿轮与所述差速轴传动连接。

在可选的实施方式中，所述第二多级传动组件包括第二减速器、第二传动齿轮和第三传动齿轮，所述第二电机与所述第二减速器传动连接，所述第二减速器与所述第二传动齿轮传动连接，所述第二传动齿轮与所述第三传动齿轮传动连接，所述第三传动齿轮与所述差速轴传动连接。

在可选的实施方式中，所述第二减速器包括第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，所述第二太阳轮与所述第二行星轮啮合，所述第二行星轮与所述第二齿圈的内圈啮合，所述第二行星架与所述第二行星轮传动连接，所述第二电机与所述第二太阳轮传动连接，所述第二齿圈的外圈与所述第二传动齿轮传动连接。

在可选的实施方式中，所述电驱动桥还包括第二轮边减速器，所述第二轮边减速器与所述第二行星架传动连接。

在可选的实施方式中，所述第二传动齿轮和所述第三传动齿轮中至少一者的数量为多个；