[实用新型]一种城市轨道列车用盘式制动闸片

说明书

本实用新型公开了一种城市轨道列车用盘式制动闸片，包括钢背(1)与多块摩擦粒子(2)；所述的钢背(1)为蝴蝶形对称结构铸造成型，所述的钢背(1)摩擦面一侧分布多个凹槽(11)，另一侧非摩擦面一侧与凹槽(11)对应位置设有铆钉槽(12)；沿钢背(1)径向由内到外凹槽(11)数量逐渐增加；每个凹槽(11)中安装一块摩擦粒子(2)；相邻摩擦粒子(2)边缘间距2～5mm；摩擦粒子与钢背的弹性铆接，在使用过程中可以将钢背的损伤降到最低，有利于城市轨道列车用盘式制动闸片钢背的重复利用。

技术领域

本实用新型属于机械结构技术领域，尤其涉及盘形制动技术领域，具体涉及一种城市轨道列车用盘式制动闸片。

背景技术

随着我国经济的发展，城市化进程的增速显著增加，城市人口的增长对市内公共交通的压力和需求也明显增加。目前，城市轨道交通领域主要有地铁、轻轨、单轨及有轨电车等运输工具，其中地铁的运量最大，但是成本也高，适用于大型和超大型城市；轻轨的运量适中，建造成本和维护成本相比也较低，适用于中型城市；有轨电车的运量最小，建造成本也最低，适用于小型城市和微型城市及运量需求较低的线路。综合考虑，轻轨将成为未来中型城市轨道交通建设的首选方案，建造规模也将逐年增加。

随着车辆运行速度和载荷的增加，越来越多的轨道列车采用盘式制动，制动时通过将制动盘与制动闸片夹紧施加制动阻力，将列车的动能转化为热能散发，实现列车的减速和停车。部分城市轨道列车制动时制动盘和车轮的传动比达到5:1以上，即制动盘的转速远高于列车实际的运行速度，能够达到车轮角速度的5倍以上，因此制动闸片制动时的相对线速度大，对制动闸片的要求也更为苛刻。目前，城市轨道列车所用合成闸片摩擦材料为高分子复合材料，高温易分解，使用温度一般不超过350℃，热容量低，导热差，使用过程中常发生冒烟、偏磨和制动盘异常磨耗等问题；此外，轨道交通行业对环保的要求越来越高，合成材料所用高分子材料易分解，产生刺激性气味，对环境造成污染和影响乘客的乘车体验。因此，合成闸片越来越难以满足使用的要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种城市轨道列车用盘式制动闸片，以粉末冶金摩擦材料代替合成材料，优化了摩擦粒子分布，摩擦粒子通过弹性垫片支撑，能够有效调节制动过程中摩擦粒子的制动压力，增加摩擦粒子与制动盘的接触面积，保证摩擦粒子的受力均匀，同时增加闸片散热通道，降低并均匀化闸片与制动盘的表面温度，避免制动过程中的闸片偏磨及异常磨耗等现象，制动稳定，使用寿命长。同时，摩擦粒子与钢背的弹性铆接，在使用过程中可以将钢背的损伤降到最低，有利于城市轨道列车用盘式制动闸片钢背的重复利用。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种城市轨道列车用盘式制动闸片，包括钢背1与多块摩擦粒子2；所述的钢背1为蝴蝶形对称结构铸造成型，所述的钢背1摩擦面一侧分布多个凹槽11，另一侧非摩擦面一侧与凹槽11对应位置设有铆钉槽12；沿钢背1径向由内到外凹槽11数量逐渐增加；

所述的凹槽11中心设有贯通钢背1另一侧的铆钉孔13，且关于铆钉孔13中心对称设有两个定位孔14；

所述的摩擦粒子2包括背板21和摩擦材料22；摩擦材料22烧结于背板21的外侧，摩擦材料22与背板21烧结成一体结构；摩擦材料22的外轮廓不大于背板21的外轮廓；

所述的摩擦粒子2设有摩擦粒子中心孔23，关于摩擦粒子中心孔23中心对称在背板21的内侧面设有两个与定位孔14配合的定位柱24；

每个凹槽11中安装一块摩擦粒子2；相邻摩擦粒子2边缘间距2～5mm；

摩擦粒子2与凹槽11底部间设有弹性垫片3，通过铆钉4铆接连接固定摩擦粒子2与钢背1；两个定位柱24位于定位孔14中，限制摩擦粒子2周向摆动5°～10°；且背板21部分或全部沉入凹槽11内。

所述的凹槽11的形状为圆形、椭圆形或边数不少于五的多边形，对应的，摩擦粒子2为圆形、椭圆形或边数不少于五的多边形。