[实用新型]一种全系列车型通用且高度可调式脚撑

说明书

本实用新型涉及一种全系列车型通用且高度可调式脚撑，包括支腿及置于支腿端部的底座，所述底座靠近支腿一端联动有可与复位弹簧联动的立柱，其特征在于：所述支腿远离底座一端设有可与车身进行组装联动的安装工位，所述安装工位处设有第一安装孔，所述第一安装孔联动有可满足其余车型组装联动的适配安装组件，本实用新型的有益效果为：提供一种全系列车型通用且高度可调式脚撑。

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体涉及一种全系列车型通用且高度可调式脚撑。

背景技术

众所周知，脚撑作为摩托车驻车的主要部件，其操作的便利性和稳定性直接关系着摩托车停驻的安全。现有的摩托车脚撑主要由支腿、套筒和支撑管构成，支腿下端焊接有脚踏杆，并使固定在车架上的支架轴穿过脚撑的套筒，使脚撑可绕支架轴转动。

现有脚撑主要存在以下问题：一是单款脚撑只能安装于对应的车型，适配性差；二是脚撑长度固定，不可调节，适应停驻场合有限，不能满足使用者对长度不同脚撑的需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种全系列车型通用且高度可调式脚撑。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种全系列车型通用且高度可调式脚撑，包括支腿及置于支腿端部的底座，所述底座靠近支腿一端联动有可与复位弹簧联动的立柱，其特征在于：所述支腿远离底座一端设有可与车身进行组装联动的安装工位，所述安装工位处设有第一安装孔，所述第一安装孔联动有可满足其余车型组装联动的适配安装组件。

采用上述技术方案，通过在第一安装孔处可拆卸连接适配安装组件，相比较现有技术，可组装车型增多，适配性更高。

上述的一种全系列车型通用且高度可调式脚撑可进一步设置为：所述适配安装组件包括一端与第一安装孔可拆卸连接的连接件，所述连接件远离第一安装孔的一端设有第二安装孔，所述第一安装孔与第二安装孔两者中心轴线相互异面垂直。

上述的一种全系列车型通用且高度可调式脚撑可进一步设置为：所述连接件远离第二安装孔的一端设有与第一安装孔内径一致的联动孔，所述第一安装孔处可拆卸连接有同时贯穿第一安装孔与联动孔的第一紧固件。

采用上述技术方案，通过在连接件上设置第二安装孔，促使脚撑具备两种安装孔，且现有技术中车型的脚撑安装连接结构都趋于标准化，当需要第一安装孔处安装时，拆卸连接件，并松开第一紧固件，将第一安装孔与车身联动即可，另外车型仅需与第二安装孔联动即可，结构简单，操作方便，适配性高。

上述的一种全系列车型通用且高度可调式脚撑可进一步设置为：所述支腿包括第一支腿与第二支腿，所述第一支腿均布有若干组第一调节孔，所述第二支腿端部均布有若干组第二调节孔，所述第二调节孔与第一调节孔两者中心轴线相互平行，所述第一调节孔与第二调节孔之间可拆卸连接有第二紧固件。

采用上述技术方案，将支腿分设呈第一支腿与第二支腿，并设置第一调节孔与第二调节孔，使得脚撑高度可调。

上述的一种全系列车型通用且高度可调式脚撑可进一步设置为：所述第一支腿与第二支腿之间设有防偏转结构。

上述的一种全系列车型通用且高度可调式脚撑可进一步设置为：所述防偏转结构包括若干组均布于第一支腿上的第一导条，相邻的第一导条之间设有间隙区域，所述第二支腿对应于间隙区域设有第二导条。

采用上述技术方案，设置防偏转结构，可避免第一支腿与第二支腿两者发生相对位置转动，提升两者结构稳定性。

本实用新型的有益效果：采用上述技术方案，通过在第一安装孔处可拆卸连接适配安装组件，相比较现有技术，可组装车型增多，适配性更高；进一步设置第一调节孔与第二调节孔，使得脚撑高度可调；进一步设置防偏转结构，可避免第一支腿与第二支腿两者发生相对位置转动，提升两者结构稳定性。