[实用新型]一种功能一体化轨道交通闸机结构

说明书

一种功能一体化轨道交通闸机结构，包括外部结构和内部结构；外部结构包括闸机外部设置的刷卡区、人脸识别PAD、PAD支架、外接插孔盒、扇门和红外对射探测器；所述内部结构包括PAD支架旋转模块、读写器、乘客控制板、转接板、扇门控制器、I/O板、主控制板；刷卡区与天线、读写器连接，所述人脸识别PAD与主控制板相连接；PAD支架旋转模块、读写器、乘客控制板、I/O板分别与主控制板相连接，乘客控制板与转接板、扇门控制器相连接。本实用新型外部界面简洁，内部布局合理，功能模块相互复用和支持外部拓展条件的特点，在一定程度上缩减闸机制造成本、节省车站空间资源、降低闸机运行能耗和维修保养人力物资，同时提升乘客使用体验和其他功能拓展的可能性。

技术领域

本实用新型属于轨道交通闸机设计和制造技术领域，特别涉及一种功能一体化轨道交通闸机结构。

背景技术

轨道交通闸机是一种安装于轨道交通车站付费区的出入通道管理设备，其与票务系统相结合实现轨道交通自动检票、计费、扣费等功能。轨道交通闸机的工作原理是乘客进、出车站付费区时对其所持凭证的合法性、有效性进行逐一检验，检验通过后打开扇门放行，根据乘客行程计算并扣取乘车费用。

轨道交通闸机支持检验的乘车凭证主要包括传统的实体票卡(如单程票、城市一卡通、交通一卡通、银行IC卡等)和新型技术条件下的虚拟介质(如手机NFC、手机二维码、人脸等)，其结构既要满足实体票卡读取、写入和信息显示的设计要求，又要提供虚拟介质读取、识别和信息显示的技术条件。伴随新型技术的发展步伐，这种集多种票卡/介质验证功能于一体的轨道交通闸机一般是在其投用后经历多次硬件改造(改造读写器、加装二维码扫描或人脸识别模块等) 和软件迭代升级过程中逐步形成的，这个过程中往往只注重于单一功能的实现，缺乏对闸机外、内部结构整体性及其拓展性的综合考虑，便造成了闸机结构复杂度高、拓展性差、各功能模块重复配置等问题。

发明内容

为了解决以上技术问题，本实用新型提出一种功能一体化轨道交通闸机结构，具有外部界面简洁，内部布局合理，功能模块相互复用和支持外部拓展条件的特点，可以在一定程度上缩减闸机制造成本、节省车站空间资源、降低闸机运行能耗和维修保养人力物资，同时提升乘客使用体验和其他功能拓展的可能性。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种功能一体化轨道交通闸机结构，包括外部结构和内部结构；所述外部结构包括闸机外部设置的刷卡区1、人脸识别PAD3、PAD 支架7、外接插孔盒9、扇门10和红外对射探测器11；所述内部结构包括PAD支架旋转模块12、读写器14、乘客控制板15、转接板16、扇门控制器21、I/O板22、主控制板23；

所述刷卡区1与天线13、读写器14连接，所述人脸识别PAD3 与主控制板23相连接；

所述PAD支架旋转模块12、读写器14、乘客控制板15、I/O板 22分别与主控制板23相连接，乘客控制板15与转接板16、扇门控制器21相连接。所述刷卡区1分别为进站刷卡区、出站刷卡区，刷卡区1与天线13、读写器14相连接，读写器14参数设置与进站刷卡区1的进、出站类型相对应。

所述人脸识别PAD3顶部位置内嵌有人脸识别摄像头2，中部位置内嵌有PAD显示屏4，中下部位置内嵌有二维码扫描摄像头6和扬声器5，二维码扫描摄像头6距闸机顶盖高度不小于15cm。

所述PAD支架7用于支撑人脸识别PAD3水平360°旋转，PAD 支架7固定位置为闸机顶盖水平、垂直中心，向通道内水平偏转15°，向上垂直偏转15°。PAD支架7与PAD支架旋转模块12相连接。

所述闸机进站端设置有外接插孔盒9，外接插孔盒9内预留电源、数据外接插孔19，外接插孔19分别与电源模块17和主控制板23相连接。