[实用新型]车门组件及车辆

说明书

本申请公开了一种车门组件及车辆，车门组件包括：门内板，门内板设有间隔开布置的进线口和出线口；加强板，加强板设于门内板的一侧，加强板与门内板的至少一部分间隔开形成用于过线的过线通道，进线口和出线口分别与过线通道连通；固定件，固定件设于进线口和出线口以固定穿过过线通道的线束。本实用新型的车门组件，门内板上设置有进线口和出线口，门内板和加强板之间限定有过线通道，线束由进线口导入，在过线通道内走线，最后通过出线口导出。过线通道在线束的走线过程中起到导向作用，有效提高线束与车门之间的装配效率。同时通过在进线口和出线口上分别设置固定件，将线束限制在过线通道内，防止装配后的线束对周边组件产生干涉。

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，更具体地，涉及一种车门组件和具有该车门组件的车辆。

背景技术

现有的车辆拉索3与车门1的装配过程中，车门1无用于过线的导向结构(具体参见图1)。当受限于拉索3的走向或车门1的钣金成型等因素时，由于车门1的两个钣金孔2的开孔距离较大。因此，在实际装配过程中，车辆拉索3与车门1难以装配或装配效率低。

实用新型内容

本申请的一个目的是提供一种车门组件及车辆的新技术方案，能够解决现有的车辆拉索与车门难以装配或装配效率低的问题。

根据本申请的第一方面，提供了一种车门组件，包括：门内板，所述门内板设有间隔开布置的进线口和出线口；加强板，所述加强板设于所述门内板的一侧，所述加强板与所述门内板的至少一部分间隔开形成用于过线的过线通道，所述进线口和所述出线口分别与所述过线通道连通；固定件，所述固定件设于所述进线口和所述出线口以固定穿过所述过线通道的线束。

进一步地，所述门内板的一侧为平面，所述加强板的一侧朝向所述门内板并形成有凹槽，所述凹槽与所述门内板配合形成所述过线通道。

进一步地，所述门内板为长条形板体，所述凹槽为沿所述门内板的长度方向延伸的长形槽。

进一步地，所述进线口与所述过线通道的第一端连通，所述出线口与所述过线通道的第二端连通。

进一步地，所述加强板的外周设有翻边，所述翻边与所述门内板焊接相连。

进一步地，所述加强板与所述门内板的连接处设有防水胶层。

进一步地，所述加强板的另一侧设有多个加强筋。

进一步地，所述凹槽的深度为10mm-30mm，所述凹槽的宽度为40mm-60mm。

进一步地，所述固定件为密封堵盖套，所述密封堵盖套分别插接在所述进线口和所述出线口上。

根据本申请的第二方面，提供一种车辆，包括上述实施例中所述车门组件。

根据本公开的一个实施例，门内板上设置有进线口和出线口，门内板和加强板之间可以限定出用于过线的过线通道，线束可以由进线口导入，并在过线通道内走线，最后通过出线口导出。过线通道在线束的走线过程中起到导向作用，有效提高线束与车门之间的装配效率。同时通过在进线口和出线口上分别设置固定件，将线束限制在过线通道内，防止装配后的线束对周边组件产生干涉。

通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。

图1是现有技术的车门与线束的装配示意图；

图2是本实用新型实施例的车门组件的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的车门组件的门内板的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的车门组件的加强板的结构示意图；