[实用新型]大速比重载带电子驻车功能的电动牵引车驱动桥

说明书

本实用新型公开一种大速比重载带电子驻车功能的电动牵引车驱动桥，包括减速器壳体，减速器壳体的两侧分别设置左桥壳、右桥壳，左桥壳、右桥壳中分别转动安装左半轴、右半轴，左半轴、右半轴之间设置差速器；减速器壳体中还设置二级减速器总成，二级减速器总成的输入轴端部设置电机安装板，二级减速器总成输出轴的输出齿轮与差速器输入齿轮啮合并构成第三级减速器；左桥壳、右桥壳的端部均转动安装有轮毂总成，左半轴、右半轴端部与对应的轮毂总成固定连接，轮毂总成上设置制动盘；左桥壳、右桥壳的端部还设置有电子制动钳总成。本实用新型的优点在于：应用在重载牵引车上也能保证最小离地间隙，保证车辆的通过性。

技术领域

本实用新型涉及驱动桥领域，具体涉及一种大速比重载带电子驻车功能的电动牵引车驱动桥。

背景技术

驱动桥是工业车辆的重要组成部分，位于车辆传动系统的末端。其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，实现降低转速、增大转矩；通过圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；将动力通过半轴传递给车轮，推动车辆前进。一般主减速器的传动比为3.5-6.7之间，太大的传动比将会使从动锥齿轮的尺寸过大，影响驱动桥壳下端的离地间隙。离地间隙越小，汽车通过性越差。这也限制了大速比的主减速器无法安装于一些小型车辆或结构紧凑的车辆上。因此，这使得某些空间狭窄，环境复杂的特种领域无法使用大吨位的牵引设备，制约了这一领域的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种大速比重载带电子驻车功能的电动牵引车驱动桥，其应用在重载牵引车上也能保证最小离地间隙，保证车辆的通过性。

本实用新型是通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种大速比重载带电子驻车功能的电动牵引车驱动桥，包括减速器壳体，减速器壳体的两侧分别设置有左桥壳、右桥壳，左桥壳、右桥壳中分别转动安装左半轴、右半轴，左半轴、右半轴之间设置差速器；

所述减速器壳体中还设置有二级减速器总成，二级减速器总成的输入轴端部设置电机安装板，二级减速器总成输出轴的输出齿轮与差速器输入齿轮啮合并构成第三级减速器；

所述左桥壳、右桥壳的端部均转动安装有轮毂总成，左半轴、右半轴端部与对应的轮毂总成固定连接，轮毂总成上设置制动盘；所述左桥壳、右桥壳的端部还设置有电子制动钳总成，制动盘的一部分位于电子制动钳总成中。

本实用新型中的大速比重载带电子驻车功能的电动牵引车驱动桥在实际应用时，主要应用在重载电动牵引车上，来自电机的动力依次经二级减速器总成、差速器、左半轴、右半轴最终将动力传输至两端的轮毂总成，电机的输入动力经过三级减速，能够达到23.5的减速比，实现对电机降低转速、增大转矩，从而使整车获得较大的牵引力，其整体结构新颖、紧凑，安全、可靠。实际成品的减速器最大外径仅为Φ320mm，最大牵引力可达30吨，可装于一般小体积牵引车上，可适用于新型的30吨电动重载牵引车上也能保证最小离地间隙，保证车辆的通过性。该驱动桥采用盘式制动，在保证常规整车制动的基础上可以实现电子驻车并保证制动性能。配备的电子制动钳总成能够实现电子驻车，车内取消了驻车制动杆，停车制动由触手可及的电子按钮进行，驾驶员不必费力拉驻车制动杆，既节约了驾驶室空间又提高了操纵便利性；消除由驾驶员力量的差别而引起的制动力的差异，确保驻车制动的安全性；由于驻车制动采用电子控制系统，所以易于实现自动驾驶所需的自动施加驻车制动及降速等功能。目前该产品已通过实验，得到了客户的认可并填补了国内在该领域的一项空白。

优化的，所述减速器壳体包括依次连接的左壳体、中箱、右壳体，所述左桥壳设置在左壳体左侧，右桥壳设置在右壳体右侧。

优化的，所述左桥壳、右桥壳均为圆筒形。

优化的，所述左桥壳、右桥壳端部均设置半轴套管，轮毂总成转动安装在半轴套管外部。

优化的，所述左半轴、右半轴端部均设置有半轴法兰，半轴法兰位于对应的轮毂总成外侧，并与对应的轮毂总成固定连接。