[实用新型]一种AMT变速箱自动换挡冲击缓冲装置

说明书

本实用新型公开了一种AMT变速箱自动换挡冲击缓冲装置，包括换挡拨叉环、连接轴一、连接轴二、活塞一和活塞二，所述连接轴一的其中一端与活塞一连接，另一端与换挡拨叉环其中一端连接，所述连接轴二的其中一端与活塞二连接，另一端与换挡拨叉环另外一端连接，所述连接轴一上套有弹簧一且弹簧一位于活塞一与换挡拨叉环之间，所述连接轴二上套有弹簧二且弹簧二位于活塞二与换挡拨叉环之间，所述换挡拨叉环两侧还设置有缓冲挡圈。本实用新型结构简单，可减小换挡时的冲击力，从而有助于延长整个自动换挡系统的使用寿命。

技术领域：

本实用新型涉及汽车离合器技术领域，尤其涉及一种AMT变速箱自动换挡冲击缓冲装置。

背景技术：

汽车的AMT自动换挡系统是在不改变原手动机械变速箱主体结构，通过加装电脑控制自动换挡的自动装置或在原手动变速箱主体结构不变的情况下集成电机、气缸或者油缸的方式使其成为电控自动换挡变速箱，由于汽车在各种工况下换挡的力矩有着多样的变化；力矩过小造成换挡失败，而力矩过大容易使同步器和换挡齿轮承受换挡系统带来的巨大冲击造成使用寿命提前。本实用新型的缓冲装置可在换挡时起到缓冲作用，由此减小对同步器和换挡齿轮的冲击。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种AMT变速箱自动换挡冲击缓冲装置，从而克服上述现有技术中的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种AMT变速箱自动换挡冲击缓冲装置，包括换挡拨叉环、连接轴一、连接轴二、活塞一和活塞二，所述连接轴一的其中一端与活塞一连接，另一端与换挡拨叉环其中一端连接，所述连接轴二的其中一端与活塞二连接，另一端与换挡拨叉环另外一端连接，所述连接轴一上套有弹簧一且弹簧一位于活塞一与换挡拨叉环之间，所述连接轴二上套有弹簧二且弹簧二位于活塞二与换挡拨叉环之间，所述换挡拨叉环两侧还设置有缓冲挡圈。

所述连接轴一的其中一端嵌入在活塞一内并通过螺钉与活塞一固定，所述连接轴二的其中一端嵌入在活塞二内并通过螺钉与活塞二固定。

所述换挡拨叉环上还连接有换挡拨叉杆。

与现有技术相比，本实用新型一方面具有如下有益效果：

本实用新型在换挡拨叉环两端的连接轴上均设置弹簧，通过弹簧的缓冲作用可减小换挡拨叉环换挡移动时两边活塞的冲击力；此外换挡拨叉环两侧还设置有缓冲挡圈，换挡时对换挡拨叉环也能够起到缓冲保护作用；本实用新型结构简单，可减小换挡时的冲击力，从而有助于延长整个自动换挡系统的使用寿命。

附图说明：

图1为本实用新型的一种AMT变速箱自动换挡冲击缓冲装置的示意图；

附图标记为：1-换挡拨叉环、2-连接轴一、3-连接轴二、4-活塞一、5- 活塞二、6-弹簧一、7-弹簧二、8-缓冲挡圈、9-螺钉、10-换挡拨叉杆。

具体实施方式：

下面对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。