[实用新型]一种新型汽车后处理控制器

说明书

本实用新型涉及汽车后处理器设计技术领域，具体为一种新型汽车后处理控制器，包括主壳体，主壳体由上壳体和下壳体通过螺栓连接形成，主壳体的内部设置有后处理主控制模块，且后处理主控制模块包括单片机以及与单片机电性连接的电源管理模块和电机管理模块组成。有益效果为：本实用新型设计的汽车后处理控制器通过弹性杆和复位弹簧能够有效的对主壳体起到支撑作用并提供良好的减震作用，从而有效减少车体产生振动对控制器内部的损伤，降低了设备的故障率，该装置通过送流装置和换热通道的配合，能够有效的利用车载空调对控制器内发热区域进行精准的散热，从而有效的降低了控制器内部由于高温快速老化的问题，提高了控制器整体的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车后处理器设计技术领域，具体为一种新型汽车后处理控制器。

背景技术

汽车在行驶的过程中会产生大量具有污染的废气，例如一氧化碳、碳氢合物、氮氧化合物和固体颗粒，为了有效降低尾气中的氮氧化合物就需要用到后处理系统，后处理系统能够通过向排气管中喷入尿素然后在催化器的催化作用下将氮氧化合物还原成为无害的氮气和水。现有的后处理系统主要采用后处理控制器进行控制，而后处理控制器内部执行控制作用的为后处理主控制器模块，后处理主控制模块包括单片机以及与单片机电性连接的电源管理模块和电机管理模块组成，后处理主控制模块在工作时会产生大量的热量，同时也容易用为汽车长时间颠簸说产生的震动而出现故障。

如果发明一种具有良好抗震效果并且能够有效散热的汽车后处理控制器就能够有效的解决此类问题，为此我们提供了一种新型汽车后处理控制器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车后处理控制器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车后处理控制器，包括主壳体，所述主壳体由上壳体和下壳体通过螺栓连接形成，所述主壳体的内部设置有后处理主控制模块，且后处理主控制模块包括单片机以及与单片机电性连接的电源管理模块和电机管理模块组成，所述上壳体上固定安装有与后处理主控制模块电性连接的进出线端口和状态指示灯，且主壳体的下方设置有底座；

所述底座的四角处通过弹性杆与支撑板连接，且支撑板的上方通过螺栓与下壳体固定，所述底座的前后两端各自固定安装有至少一对对称布置的复位弹簧，且复位弹簧的末端与支撑板的底部固定连接；

所述下壳体内固定安装有换热通道，且换热通道通过导热片与后处理主控制模块内的发热部位贴合导热，所述换热通道的两端分别固定安装有进流对接座和返流对接座，且下壳体的侧面通过螺栓固定安装有送流装置；

所述送流装置的内部开设有进流腔和排流腔，且进流腔内安装有用于控制进流腔排量的电磁流量阀，所述进流腔的上端一体成型有与汽车空调送风端连接的进流管，且排流腔的上端一体成型有与汽车空调进风端连接的排流管，所述排流腔的进口端通过返流管与返流对接座的输出端连通，且电磁流量阀的输出端通过进流导管与进流对接座连通，所述电磁流量阀通过电缆与后处理主控制模块内的单片机电性连接，且主壳体内设置有通过电缆与后处理主控制模块内单片机电性连接的温度检测传感器。

优选的，所述换热通道内设置有便于热量交换的换热片，且换热通道为金属管或者塑料软管。

优选的，所述弹性杆为弹性橡胶杆或者硅胶杆。且底座的左右两侧均开设有便于外部螺栓固定的限位槽。

优选的，所述支撑板的左右两侧分别一体成型有一对配合卡勾，且底座上通过螺钉固定安装有与配合卡勾对应的限位卡座。

优选的，所述导热片为表面呈波浪形或者瓦楞格形的金属片，且导热片与主壳体的内壁采用螺钉固定安装。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该装置通过弹性杆和复位弹簧能够有效的对主壳体起到支撑作用并提供良好的减震作用，从而有效减少车体产生振动对控制器内部的损伤，降低了设备的故障率；