[实用新型]大速比湿式制动重载牵引驱动桥

说明书

本实用新型公开一种大速比湿式制动重载牵引驱动桥，包括桥壳总成，桥壳总成中转动安装有两根同轴的半轴，两半轴之间设置差速器；桥壳总成上还转动安装有输入轴，输入轴垂直于半轴，输入轴上设置输入齿轮，差速器上设置输出齿轮，输入齿轮、输出齿轮均为锥齿轮，输入齿轮、输出齿轮啮合形成一级减速；桥壳总成端部转动安装有轮毂总成，半轴端部与轮毂总成通过轮边减速器总成连接；桥壳总成上还设置有湿式制动器总成，用以制动轮毂总成；桥壳总成上还设置有转速传感器，用以检测驱动桥转速。本实用新型的优点在于：可实现较大的减速比，适用于电动或内燃重载牵引车上，并保证最小离地间隙，保证车辆的通过性。

技术领域

本实用新型涉及驱动桥领域，具体涉及一种大速比湿式制动重载牵引驱动桥。

背景技术

驱动桥是工业车辆的重要组成部分，位于车辆传动系统的末端。其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，实现降低转速、增大转矩；通过圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；将动力通过半轴传递给车轮，推动车辆前进。

一般主减速器的传动比为3.5-6.7之间，太大的传动比将会使从动锥齿轮的尺寸过大，影响驱动桥壳下端的离地间隙，离地间隙越小，汽车通过性越差。这也限制了大速比的主减速器无法安装于一些小型车辆或结构紧凑的车辆上。因此，这使得某些空间狭窄，环境复杂的特种领域无法使用大吨位的牵引设备，制约了这一领域的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种大速比湿式制动重载牵引驱动桥，可实现较大的减速比，适用于电动或内燃重载牵引车上，并保证最小离地间隙，保证车辆的通过性。

本实用新型是通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种大速比湿式制动重载牵引驱动桥，包括桥壳总成，桥壳总成中转动安装有两根同轴的半轴，两半轴之间设置差速器；

所述桥壳总成上还转动安装有输入轴，输入轴垂直于半轴，输入轴上设置输入齿轮，所述差速器上设置输出齿轮，所述输入齿轮、输出齿轮均为锥齿轮，所述输入齿轮、输出齿轮啮合形成一级减速；

所述桥壳总成端部转动安装有轮毂总成，所述半轴端部与轮毂总成通过轮边减速器总成连接；

所述桥壳总成上还设置有湿式制动器总成，用以制动轮毂总成；

所述桥壳总成上还设置有转速传感器，用以检测驱动桥转速。

本实用新型中的大速比湿式制动重载牵引驱动桥在实际应用时，来自电动或内燃重载牵引车的动力经输入轴输入，并经输入齿轮、输出齿轮进行一次减速，随后动力经差速器、半轴传输至轮边减速器总成进行二次减速，经二次减速后的动力传输至轮毂总成，实际应用中，输入齿轮、输出齿轮之间的减速比为8.17，轮边减速器总成的减速比为4.25，可实现驱动桥总速比达34.7的大减速比，可适用于新型的60吨电动或内燃重载牵引车上，并保证最小离地间隙，保证车辆的通过性。该驱动桥采用湿式制动，制动器为全封闭结构，环形工作面积较大，且防止了泥、水、油的浸入，制动稳定；湿式制动器采用多片结构，可在较小衬片压力下获得较大的制动力矩，而元件承受压力降低，摩擦片单位比压小；制动器采用单制动活塞推进结构，摩擦零部件受力均匀，圆盘间隙不用调整并准许滑转、传递扭矩，适合重载长坡制动工况。湿式制动器为液压驱动、油液循环散热冷却，具有良好的散热性能，减少了维修保养，延长了使用寿命；固定盘与制动器壳体用花键连接，摩擦盘装在固定盘之间，并随轮毂制动。使其制动更加安全可靠，使用寿命更长，几乎无需保养。本实用新型中的大速比湿式制动重载牵引驱动桥打破了减速比越大从动齿轮也越大的设计，实现了小型车可以使用带有大速比多级减速器的驱动桥。由于可以实现超大的减速比，使用低功率的高速电机就可以保证车辆的使用性能，从而可以大大降低电动车能耗提高续航里程并提高动力密度。使用全密闭的湿式制动器。可以保证车辆的环境适用性和制动稳定性。转速传感器的设置能够检测驱动桥的转速，实际应用中，转速传感器可连接至车辆的控制器，进而实时反馈驱动桥的转速信息。

优化的，所述桥壳总成包括中间桥壳，所述差速器、输入轴设置在中间桥壳中；