[实用新型]液压制动缸

说明书

本实用新型涉及制动缸领域，公开了液压制动缸，驻车缸体内安装有用于储能的弹簧以及套接在弹簧内的驻车活塞杆，行车缸体内部装配有第二活塞，第二活塞与行车缸体的内部形成行车制动腔，行车制动腔与第二油口连通，行车缸体的中部设置有与第一滑移通道同轴线的第二滑移通道，第一滑移通道和第二滑移通道连通，第二活塞的一端密封滑动插接在第二滑移通道内，驻车活塞杆的中部插接有调节顶杆，调节顶杆的一端可随驻车活塞杆同步运动，调节顶杆的一端可在驻车活塞杆的带动下抵触在第二活塞，第二活塞上装配有行车顶杆。该装置具有密封可靠，寿命长，间隙调整方便的优点。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动领域，尤其涉及了液压制动缸。

背景技术

在商用车(重型卡车)制动系统中，气压式弹簧缸(也称弹簧制动气室)在广泛的应用。其主要的作用是通过制动气压转化为推力。在工程机械及农用机械制动系统中，液压制动缸应用于湿式多片式制动器。其主要的作用是通过制动液压转化为推力。现有制动器，存在以下缺点：1、易受到外界的水分、灰尘、杂质等影响。2、体积较大。3、需要与调整臂配合完成制动间隙的调整。中国专利CN201811043025.4提供了一种液压制动缸，该液压制动缸具有制动稳定可靠的特点，但是其仍存在上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术液压制动缸的缺点，提供了一种新型的液压制动缸。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

液压制动缸，包括沿轴向依次连接的驻车缸体、驻车阀体以及行车缸体，驻车缸体内安装有用于储能的弹簧以及套接在弹簧内的驻车活塞杆，驻车活塞杆的一端与驻车缸体的通过密封圈滑动连接，驻车活塞杆的中部连接有第一活塞，弹簧的一端与驻车缸体底部抵触，另一端与第一活塞抵触，第一活塞与驻车阀体的内壁通过密封圈密封配合，驻车阀体的中部设置有第一滑移通道，驻车活塞杆的另一端密封滑动插接在第一滑移通道内，驻车阀体与第一活塞相对的底面、第一活塞的端面以及驻车阀体的内侧面围成驻车腔，驻车腔与第一油口连通，行车缸体内部装配有第二活塞，第二活塞与行车缸体的内部形成行车制动腔，行车制动腔与第二油口连通，行车缸体的中部设置有与第一滑移通道同轴线的第二滑移通道，第一滑移通道和第二滑移通道连通，第二活塞的一端密封滑动插接在第二滑移通道内，驻车活塞杆的中部插接有调节顶杆，调节顶杆的一端可随驻车活塞杆同步运动，调节顶杆的一端可在驻车活塞杆的带动下抵触在第二活塞，第二活塞上装配有行车顶杆。

作为优选，驻车缸体的端部装配有调整防尘罩，调整防尘罩与驻车缸体通过螺纹配合固定，驻车活塞杆的中部开设有沿其轴线贯通的插接通道，调节顶杆的一端从插接通道靠近调整防尘罩的一端伸出，插接通道靠近调整防尘罩的端口安装有锁紧螺母，调节顶杆和锁紧螺母配合用于调节螺钉部端头伸出的长度。

作为优选，调节顶杆包括螺钉部和顶杆部，螺钉部靠近防尘罩一端，顶杆部与螺钉部抵触靠近第二活塞一端。

作为优选，第一油口和第二油口开设在驻车阀体上。

作为优选，驻车活塞包括柱状部，柱状部安装在第二滑移通道内且与第二滑移通道内壁密封接触，行车状态下驻车活塞杆与驻车活塞接触不施加作用力。

作为优选，驻车活塞杆的侧壁开设有使驻车活塞杆内部与弹簧所在腔室连通的呼吸槽。

本实用新型所设计的液压制动缸具有以下技术效果：

1、其制动系统为全封闭结构，避免受到外界的水分、灰尘、杂质等影响。

2、同等推力情况下，体积可做小。

3、产品自带制动间隙调整机构，能够根据需要适应不同尺寸的调整间隙。

附图说明

图1为装置的整体结构示意图。

图2为图1的剖视图。