[实用新型]一种悬索桥索鞍顶推用装配组合式减摩滑板

说明书

本实用新型公开了一种悬索桥索鞍顶推用装配组合式减摩滑板，所述减摩滑板主要由基板、组装在所述基板上的多块安装板、以及组装在每一块安装板上的若干颗减摩柱组成，所述安装板上所组装的各减摩柱的顶端在所述安装板的滑动配合侧表面裸露。本实用新型的整个减摩滑板无论从制造加工作业、搬移运输作业、施工现场安装作业均灵活化，技术难度大幅降低，操作方便，在搬移运输作业及施工现场安装作业过程中不易使安装板发生弯曲变形，各减摩柱在对应安装板上的嵌装稳定、可靠。

技术领域

本实用新型涉及悬索桥的索鞍（特别是主索鞍）在顶推作业过程中用的顶推滑动摩擦副结构，具体是一种悬索桥索鞍顶推用的装配组合式减摩滑板。

背景技术

在悬索桥上部结构的施工过程中，主缆水平分力（尤其是中、边跨主缆的水平分力）会随着施工进程而加剧，如此易使主塔塔顶结构产生偏移，若不采取措施，主塔的设计难度和经济性将受到很大程度的影响。

悬索桥主索鞍鞍体底部与主塔塔顶格栅之间的顶推滑动摩擦副正是针对上述问题而设计。该顶推滑动摩擦副主要由设置在主索鞍鞍体底部与主塔塔顶格栅之间的顶推滑板和减摩滑板以滑动配合结构组合而成（如顶推滑板设置在鞍体底部、减摩滑板设置在格栅顶部；又如减摩滑板设置在鞍体底部、顶推滑板设置格栅顶部；通常情况下，减摩滑板设置在格栅顶部，顶推滑板设置在鞍体底部），顶推滑板为光滑平板结构-例如不锈钢板，减摩滑板为摩擦系数极低的摩擦滑板结构。在顶推滑动摩擦副的配合之下，主索鞍在主缆架设之前，会使主索鞍的鞍体向岸侧预偏一定的量值（即鞍体和塔顶的格栅之间发生一定的预偏量值），在后续施工过程中，随着受力的增加，鞍体通过顶推滑动摩擦副朝着预设方向顶推滑动该预偏量（即鞍体和塔顶的格栅之间的预偏量值逐渐缩小、甚至消除），以此保证主塔两侧受力趋于平衡、保证主塔受力的安全性。

长期以来，组成上述顶推滑动摩擦副的减摩滑板为聚四氟乙烯板结构，即聚四氟乙烯摩擦垫粘贴或聚四氟乙烯涂覆在安装板的滑动配合侧表面而组成减摩滑板，减摩滑板通过安装板的固定侧（即相背于滑动配合侧的表面）与相对的基础物体（如格栅顶部或鞍体底部相结合）。此结构减摩滑板由于聚四氟乙烯结构大面积成型，很难保证其与安装板之间的结合强度。然而，在悬索桥的施工过程中，随着各种载荷的增加，主索鞍顶推时所受到的顶推压力达到上万吨、甚至数万吨，在如此巨大的顶推压力作用之下，严重考验着减摩滑板的聚四氟乙烯结构与安装板之间的结合强度，在实际施工过程中很容易发生聚四氟乙烯结构在安装板上损坏、脱落的技术问题，这不仅严重影响了施工进程，而且对施工质量造成安全隐患。

中国专利文献公开了一种相较上述传统减摩滑板而抗顶推剪切力优异、经久耐用的减摩滑板-“悬索桥主索鞍顶推摩擦结构”（公开号CN 205062658，公开日2016年03月02日）。然而，该技术是将若干块摩擦垫直接嵌装在同一底座（通常为下承板）上的各个内凹止口内形成减摩滑板，即组成减摩滑板的若干块摩擦垫是直接组装在大结构体积的同一板体（即底座）上的，其制造加工、搬移运输、施工现场安装等作业过程操作不便、技术难度大；而且，在搬移运输、施工现场安装等作业过程中容易使大结构体积的板体发生弯曲变形，从而导致组装在板体上的摩擦垫从对应的内凹止口内产生松动、脱落现象，其稳定性和可靠性较差。

实用新型内容

本实用新型的技术目的在于：针对上述现有技术的不足，提供一种便于制造加工、便于搬移运输、便于施工现场安装、且减摩柱在对应安装板上嵌装稳定、可靠的悬索桥索鞍顶推用装配组合式减摩滑板。