[实用新型]一种降低气动阻力的汽车尾翼

说明书

本实用新型公开了一种降低气动阻力的汽车尾翼，在汽车尾翼中部开一个凹槽，并在凹槽内对称设置两个稳流块，在凹槽下方中间设置一个稳流块，通过连接架将汽车尾翼固定安装在汽车车厢上。本实用新型采用新型汽车尾翼结构，可以在降低气动升力的同时减小气动阻力，同时设置在凹槽处的稳流块和采用弧形的结构能有效的起到均匀通过汽车尾翼气流的气流。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种降低气动阻力的汽车尾翼。

背景技术

汽车在行驶过程中，受到空气作用力的影响，车辆会受到较大的气动阻力和气动升力，并且气动阻力和气动升力跟汽车行驶速度成正相关关系，即当汽车速度增加时，汽车受到的气动阻力也增大，这大大增加了汽车行驶过程中的能耗。当气动升力过大时，车辆会出现“发飘”这种高速气动不稳定现象，即驾驶员会感觉行驶的车辆失去路面感，车辆的转向系统反应发生迟钝，最终会导致驾驶员失去对车辆的控制。现有技术通过将车身设计成流线型或者增加汽车尾翼的方式来实现降低气动升力，实现节能减排的目的。将汽车设计成流线型需要大量的设计成本，因此目前主要通过汽车尾翼来降低气动升力，然而在使用汽车尾翼降低气动升力的同时会导致气动阻力的增加，这会大大增加汽车能耗。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述在减小了气动升力时增大了气动阻力的问题，提供一种降低气动阻力的汽车尾翼，其能在降低气动升力的同时减小气动阻力，大大增加了行车安全性，也降低了车辆行驶的能耗。

本实用新型的技术方案是：

一种降低气动阻力的汽车尾翼，包括分流板，安装在分流板上的稳流块，分流板中部有个凹槽，将分流板分为左侧段、中间段和右侧段。本方案的汽车尾翼中，由于分流板的中部凹槽，在汽车行驶过程中在降低气动升力的情况下降低了汽车行驶过程中的气动阻力。

作为优选，在分流板中间段上面对称的设有两个稳流块，在分流板中间段下面中间设有一个稳流块。分流板因为在中部开了凹槽，因此在中部的结构强度较弱，容易发生断裂，在设置所述的稳流块后，能有效的引导在尾翼主体上的气流，提高了分流板使用时的稳定性。

作为优选，所述的稳流块为四面体，两个迎风面为圆滑的弧面，迎风弧边最长。如此，便会减弱增加稳流块带来的气动阻力增大的影响，且导流效果更好。

作为优选，所述的分流板中部向前凸出。如此，将一部分气流通过尾鳍形的弧边从汽车尾翼两侧流出，进一步降低了汽车尾翼产生的气动阻力。

作为优选，所述的分流板整体向上突起。如此，可以与汽车弧形的后车厢相匹配，使在车辆行驶过程中通往汽车尾翼下方的气流更加均匀，避免存在乱流产生不必要的气动阻力。

作为优选，分流板安装在连接架上，分流板两侧设有连接架，通过连接架将分流板与车身连接。如此，大大增加了分流板在车辆行驶过程中汽车尾翼的稳定性。

作为优选，分流板的左侧、中间和右侧三段之间圆角过渡，分流板、稳流块和连接架的边角均为弧形。如此，减小了车辆行驶过程中因汽车尾翼产生的气动阻力，同时使气流流动更加稳定。

附图说明

图1是本实用新型的降低气动阻力的汽车尾翼的一种结构示意图。

图2是本实用新型的降低气动阻力的汽车尾翼的一种前视图。

图3是本实用新型的降低气动阻力的汽车尾翼的一种俯视图。

图中：1、分流板，1.1、凹槽，2、稳流块，3、连接架。

具体实施方式

为使本实用新型技术方案实施例目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型实施例的技术方案进行清楚地解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，而不是全部实施例。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。