[实用新型]一种商用车油箱抗冲击隔板

说明书

本实用新型公开了一种商用车油箱抗冲击隔板，包括第一壳体和第一板体，两个所述第一板体的两端通过销轴铰接有相互对称的两个第二板体，所述第一壳体的内部焊接有相互对称的四个第二壳体，两个所述第二板体的相邻一侧均焊接有相互对称的四个第一限位块，两个所述第二板体的相邻一侧且位于第一限位块的一侧均铰接有相互对称的四个第一杆体，本隔板是由第一壳体和第三板体两个部分组合而成，第一壳体的两侧通过螺丝螺纹连接于第三板体，当受到冲击导致本隔板上的第一壳体损坏或者第三板体损坏时，施工人员可以通过拆解螺丝将第一壳体和第三板体分离，从而对损坏的部件进行对应的更换，实现了剩余材料的最大化利用，节省了额外材料的浪费。

技术领域

本实用新型涉及油箱隔板技术领域，具体为一种商用车油箱抗冲击隔板。

背景技术

油箱是飞机或汽车上的装燃料的容器，是液压系统中储存液压油或液压液的专用容器，汽车油箱材质可分为两大类，一种就是金属材质、另一种则是塑料油箱，而金属类油箱也可以细分为两类，其一铁质、其二不锈钢；

随着塑料生产工艺和材料性能的优化，塑料油箱在造型、防腐和容积方面的优势愈加明显，塑料油箱也逐渐替代了金属油箱，塑料油箱的容积大，但是强度低，特别是油箱底部在汽车行驶过程中容易受到伤坏，道路上凸起的石块及飞溅的石子都可能造成塑料油箱的破损，受损严重的油箱甚至引发汽车的火灾；

现有的油箱隔板只能在汽车外部温度较高时，防止油箱因为温度而产生变形，受到冲击时隔板内部并没有缓冲结构，只能通过隔板本体对冲击进行一部分减缓，剩余冲击力量依然会贯穿隔板冲击到油箱，导致油箱损坏，且现有油箱隔板是一体成型，隔板受损需要更换时，必须将隔板一体进行更换，浪费了剩余材料，为此，提出一种商用车油箱抗冲击隔板。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种商用车油箱抗冲击隔板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种商用车油箱抗冲击隔板，包括第一壳体和第一板体，两个所述第一板体的两端通过销轴铰接有相互对称的两个第二板体，所述第一壳体的内部焊接有相互对称的四个第二壳体，两个所述第二板体的相邻一侧均焊接有相互对称的四个第一限位块，两个所述第二板体的相邻一侧且位于第一限位块的一侧均铰接有相互对称的四个第一杆体，八个所述第一杆体远离第二板体的一端均通过销轴铰接有第二杆体，四个所述第二壳体的内部均开设有相互对称的两个滑槽，四个所述第二壳体的内侧壁均开设有两个凹槽且延伸至八个滑槽的内侧壁，四个所述第二壳体的内侧壁均焊接有第二限位块且延伸至八个滑槽的内侧壁，八个所述第二杆体远离八个第一杆体的一端均铰接有阻尼环，八个所述阻尼环的外侧壁均滑动连接于八个滑槽的内侧壁，八个所述滑槽的内侧壁均焊接有第一管体，八个所述第一管体的内侧壁均滑动连接有T型杆，所述第一壳体的外侧壁通过螺丝螺纹连接有第三板体。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第三板体的上表面焊接有相互对称的八个第一弹簧，八个所述第一弹簧的上表面焊接有第四板体。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第四板体的下表面且位于八个第一弹簧相邻一侧焊接有八个第一连接板，八个所述第一连接板相斥一侧均焊接有第一阻尼板。

作为本技术方案的进一步优选的：八个所述第一阻尼板的内侧壁均开设有与第一弹簧适配的第一通孔。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第三板体的上表面中部焊接有四个第二弹簧，四个所述第二弹簧的上表面焊接于第四板体的下表面。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第四板体的下表面中部且位于四个第二弹簧的两侧焊接有相互对称的八个第二连接板，八个所述第二连接板相邻一侧焊接有四个第二阻尼板，四个所述第二阻尼板的内侧壁均开设有与第二弹簧适配的第二通孔。