[实用新型]一种重型履带车辆端联器拆装装置

说明书

本实用新型提出一种重型履带车辆端联器拆装装置，包括拆装扳手、内六方扳手和加力杆。拆装扳手包括棘轮内六方空心扳手头、连接杆和加力端；连接杆前端与棘轮内六方空心扳手头外壳连接，后端连接加力端；连接杆前端成Y型结构；两个棘轮内六方空心扳手头通过壳体设置在连接杆前端，壳体内部具有棘轮结构，用于适配内六方扳手；加力端位于连接杆尾部，具有与加力杆相配的螺纹结构；内六方扳手从拆装扳手的两个棘轮内六方空心扳手头穿入，并通过插入内六方扳手销孔的定位销进行固定；加力杆通过螺纹连接至拆装扳手的加力端。本实用新型通过改变拆卸端联器时工具受力点，起到快速、有效、牢固的装配效果。

技术领域

本实用新型属于履带车辆维修技术领域，具体涉及一种重型履带车辆端联器拆装装置。

背景技术

重型载重履带车辆由于其突出的牵引附着能力及优秀的恶劣地面环境适应性，广泛应用于能源、重工、地下作业等工程机械领域。

重型履带车辆的履带主要由履带板、履带销、诱导齿、导齿盖、端联器、端联器螺栓等零件组成。其中，履带板、履带销等零件构成履带板体总成组件，多个履带板体总成通过端联器、端联器螺栓连接形成履带。由于地面行驶阻力、附着系数差异，履带车辆在不同路面履带张紧力需求不同。良好的履带张紧力可以提高履带车辆各处铰链、支撑、轴承等零件寿命，现有调节履带张紧力的方案为根据端联器螺栓结构状态，选用标准内六方工具，在端联器上下其中一侧拆卸端联器，断开履带调节履带板体总成用量，间接实现改变履带张紧力。

现有端联器拆装方案使用标准规格内六方扳手，但由于重型履带车辆高载重、高负荷特点，使用中履带板体总成、端联器等履带零部件易受损变形，导致端联器与端联器螺栓卡死，使得重型履带车辆有更多的拆装返修维护需求。端联器装配要求施加700N·m以上的预紧力，并配有高强度螺纹锁固胶保证紧固，常规拆装时常造成标准内六方扳手断裂。而由于履带零部件的受损变形，端联器螺纹处夹渣等问题，导致使用后的重型履带车辆返修、维护难度远大于厂内装配难度。返修时常发生力矩过大导致标准内六方扳手变形，甚至部分端联器紧固已超过标准内六方扳手极限弯矩，无法拆卸。统计发现，用标准内六方扳手，在车辆使用1000公里后，平均拆装端联器达到60次，平均损耗内六方扳手约3件。因此，需要设计新型履带车辆端联器拆装装置，以有效提高装配质量，节约成本，降低工作强度，提高效率及履带使用寿命。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型提出一种重型履带车辆端联器拆装装置，以克服标准内六方拆装易损耗的缺陷，解决野外作业强度大、作业困难、工具损耗，可靠调整履带张紧力，切实提高重型履带车辆各处铰链、支撑、轴承等零件寿命的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种重型履带车辆端联器拆装装置，该端联器拆装装置包括拆装扳手、内六方扳手和加力杆；其中，拆装扳手包括棘轮内六方空心扳手头、连接杆和加力端；其中，连接杆前端与棘轮内六方空心扳手头外壳连接，后端连接加力端；连接杆前端成Y型结构；两个棘轮内六方空心扳手头通过壳体设置在连接杆前端，壳体内部具有棘轮结构，用于适配内六方扳手；加力端位于连接杆尾部，具有与加力杆相配的螺纹结构；内六方扳手从拆装扳手的两个棘轮内六方空心扳手头穿入，并通过插入内六方扳手销孔的定位销进行固定；加力杆通过螺纹连接至拆装扳手的加力端。

进一步地，拆装扳手采用合金结构钢或优质碳素钢制造。

进一步地，内六方扳手采用合金结构钢或优质碳素钢制造。

进一步地，棘轮内六方空心扳手头单独装配后拼焊在连接杆前端。

进一步地，棘轮内六方空心扳手头外壳与连接杆一体加工制造。

进一步地，加力端与连接杆拼焊连接。

进一步地，加力端与连接杆一体加工制造。

(三)有益效果