[实用新型]一种汽车轮毂单元轴承

说明书

本实用新型公开了一种汽车轮毂单元轴承，包括内圈，内圈一侧连接有法兰，内圈圆周外侧套设有外圈，内圈圆周外侧开设有第一沟道及第二沟道，第一沟道与第二沟道内均设置有若干均匀排列呈环形分布的滚珠，滚珠外侧套设有与之配合的保持架，内圈与外圈之间且位于两个滚珠外侧设置有密封组件。有益效果:通过设置密封组件，使得该轮毂单元轴承能够起到多重密封的效果，有效的防止外界灰尘的进入及内部油脂的泄露，从而提高轮毂单元轴承的使用寿命；同时通过第一沟道高于第二沟道及其本身的结构设计，能够使得该轮毂单元轴承在承受轴向载荷与径向载荷时，保持更加的稳定，进而提高轮毂单元轴承的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体来说，涉及一种汽车轮毂单元轴承。

背景技术

轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。所以传统的轴承在实际运用中同样具有许多局限性，如今已被轮毂单元轴承所替代，现有的轮毂单元轴承能够解决上述问题，但各种轮毂单元轴承的结构不同，在单元轴承的密封性、稳定性及便捷性上，都需要进行相应的设计实现各自的功能。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种汽车轮毂单元轴承，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种汽车轮毂单元轴承，包括内圈，内圈一侧连接有法兰，内圈圆周外侧套设有外圈，内圈圆周外侧开设有第一沟道及第二沟道，第一沟道与第二沟道内均设置有若干均匀排列呈环形分布的滚珠，滚珠外侧套设有与之配合的保持架，内圈与外圈之间且位于两个滚珠外侧设置有密封组件。

进一步的，为了使得法兰能够实现内圈的固定与安装并保持稳定，且通过安装孔实现轮毂的安装，法兰圆周外缘开设有若干等距排列呈环形分布的安装孔，法兰靠近内圈的一侧中心位置开设有内圈槽，内圈安装在内圈槽内部且通过固定螺栓与法兰保持连接。

进一步的，为了使得滚珠能够固定在第一沟道内部，避免滚珠受到横向力发生偏移，进而提高轴承的稳定性，第一沟道位于内圈远离法兰的一侧，第一沟道远离法兰一侧的高度高于第一沟道靠近法兰一侧的高度，且第一沟道为与滚珠相配合的弧形结构。

进一步的，为了使得滚珠能够固定在第二沟道内部，避免滚珠受到横向力发生偏移，进而提高轴承的稳定性，第二沟道位于内圈靠近法兰的一侧，第二沟道远离法兰一侧的高度低于第二沟道靠近法兰一侧的高度，且第二沟道为与滚珠相配合的弧形结构。

进一步的，为了增大外圈与内圈横向的接触面积，提高外圈受到轴向荷载时保持稳定性的能力，第一沟道高度高于第二沟道的高度。

进一步的，为了使得内圈与外圈之间形成多层的密封，保证第一沟道与第二沟道的密封性，进而提高轮毂单元轴承的使用寿命与稳定性，密封组件包括套设在内圈圆周外侧的第一密封圈，第一密封圈顶端套设有第一橡胶密封件，第一橡胶密封件顶端设置有若干等距排列的第一密封唇，外圈圆周内侧开设有与第一密封唇相配合的第一弧形槽，外圈圆周内侧且靠近法兰的一侧设置有第二密封圈，第二密封圈底端套设有第二橡胶密封件，第二橡胶密封件底端设置有若干等距排列的第二密封唇，内圈圆周外侧开设有与第二密封唇相配合的第二弧形槽，第一密封圈靠近法兰的一侧设置有第一加固圈，第二密封圈远离法兰的一侧设置有与第一加固圈相配合的第二加固圈。

本实用新型的有益效果为：

1、通过设置密封组件，使得该轮毂单元轴承能够起到多重密封的效果，有效的防止外界灰尘的进入及内部油脂的泄露，从而提高轮毂单元轴承的使用寿命。