[实用新型]组合式无内胎车轮专用挡圈

说明书

本实用新型属于钢制车轮制造技术领域，具体涉及一种组合式无内胎车轮专用挡圈，其截面包括基点、基准面、轮胎靠面、基准背面、支撑面和凸缘体，基点为基准面和轮胎靠面的相交点，其特征在于，所述凸缘体的延长走向为水平，所述支撑面与撑邻面成直角相邻，收紧面与撑邻面相邻且二者之间的夹角为钝角，收紧面与凸缘体之间通过圆弧一连接，凸缘体的边缘为圆弧二过渡，轮胎靠面与凸缘体之间以圆弧三相连接。与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：1）优化挡圈的截面结构，能对轮胎起到足够的支撑和密封作用，防止轮胎漏气。2）提高了支撑强度，在载重量超负荷或在标准负荷状态下遇到道路状况不好时，能避免轮胎脱圈的风险。

技术领域

本实用新型属于钢制车轮制造技术领域，具体涉及一种组合式无内胎车轮专用挡圈。

背景技术

现有的无内胎车轮结构一般由挡圈、锁圈、密封圈和轮辋组成，轮辋由槽圈和内轮缘组焊而成。为了实现挡圈与轮辋的连接强度和密封性，往往在挡圈与轮辋的结合处设有复杂的曲面，以提高吻合度，一般挡圈的生产是先经型材轧制，再经卷制、切割、焊接、修磨、精整形等工序完成，由于组合式无内胎车轮专用挡圈属于带开口的弹性挡圈，其配合面比较复杂，一般包括基准面、支撑面、轮胎靠面和凸缘体，由于车轮运行环境复杂，挡圈的结构对车辆的安全行驶非常重要，市场需要更优异的挡圈结构，既满足工艺性，又兼具强度和连接性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种组合式无内胎车轮专用挡圈，克服现有技术的不足，优化挡圈结构，使其既能满足工艺性，又兼具整体强度和连接性能，与轮辋连接稳定，能对轮胎起到足够的支撑和密封作用，保证车辆的安全行驶。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

组合式无内胎车轮专用挡圈，其截面包括基点、基准面、轮胎靠面、基准背面、支撑面和凸缘体，基点为基准面和轮胎靠面的相交点，基准面和基准背面相邻且夹角为锐角，所述支撑面水平，其特征在于，所述凸缘体的延长走向为水平，所述支撑面与撑邻面成直角相邻，收紧面与撑邻面相邻且二者之间的夹角为钝角，收紧面与凸缘体之间通过圆弧一连接，凸缘体的边缘为圆弧二过渡，轮胎靠面与凸缘体之间以圆弧三相连接。

进一步的，所述轮胎靠面与垂直线的夹角为30~35°，基准面与水平线的夹角为21~25°，基准背面与支撑面的夹角为72~78°，角度的偏差范围为±0.02°。

进一步的，所述凸缘体的壁厚为7~9mm。

进一步的，所述收紧面与撑邻面之间的夹角为135~150°。

进一步的，所述圆弧一的半径为5~10mm，圆弧二的半径为5~10mm，圆弧三的半径为12~18mm。

进一步的，所述基准面和基准背面之间、基准背面和支撑面之间、支撑面与撑邻面之间均以半径为1~3mm的圆弧过渡。

进一步的，所述凸缘体的高沿与基点垂直距离为25~35mm，凸缘体的高沿与支撑面的垂直距离为23~32mm，支撑面与基准面最低点的垂直距离为8~10mm，支撑面宽度为7.5~12mm，撑邻面距基点的水平距离为21~35mm，当以轮胎靠面为水平时，轮胎靠面与凸缘体之间的距离为18~22mm，这些距离值的误差范围为±0.1mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1）通过优化挡圈的截面结构，使其结构更加合理，既能满足挡圈生产的工艺性，又兼具整体强度和连接性能的提升，与轮辋的连接更稳定，能对轮胎起到足够的支撑和密封作用，防止轮胎漏气。

2）提高了挡圈上支撑面的厚度，增加了支撑强度，在载重量超负荷或在标准负荷状态下遇到道路状况不好时，能避免轮胎使用中出现轮胎从轮辋中脱圈的风险，保证车辆的安全行驶。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构示意图；