[实用新型]一种中置式链条传动中央电驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种中置式链条传动中央电驱动系统，包括电机、车轮安装轴、驱动轮、在车轮安装轴与电机的电机轴之间传动的链条传动组件以及设置在车轮安装轴上的减速机构，所述车轮安装轴穿设在驱动轮上，所述链条传动组件和减速机构分别位于驱动轮的两侧，所述车轮安装轴通过减速机构将动力传递给驱动轮。采用以上技术方案，不仅保留了中央驱动结构的优点，而且将电机设置在两轮车中间位置，将减速机构设置在驱动轮的一侧，同时采用链条传动的方式，不但可以缓冲两轮车加减速的冲击，还能减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化，并且进一步增大了减速比，从而进一步提高了电机的效率，增加了续航里程。

技术领域

本实用新型涉及两轮车电驱动系统技术领域，具体涉及一种中置式链条传动中央电驱动系统。

背景技术

随着环保法规的日益严苛，以纯电为动力的两轮车逐渐取代传统燃油两轮车已经是大势所趋。现有的两轮电动车普遍采用轮毂电机、中置式驱动和电机侧挂式结构。

轮毂电机结构一般都是低速电机与车轮直连驱动，低速电机存在体积大、重量重、效率低(效率一般在60％-80％)的问题。并且，启动电流大，容易堵转导致发热量大。同时，由于操控性能差，广泛用于车速40km/h以内电动车辆，要想车速达到50km/h以上，则需要选用更高成本的低速电机，其操控性和安全性极差，容易引起爆胎等原因，几乎不能使用。

中置式驱动结构一般都是通过中低速电机加链传动或者皮带传动驱动轮毂，一般减速比在3.5-4.5左右，存在结构复杂、体积大、重量重的问题。同时，传动效率低，外置零部件多、易损坏，需定期更换，造成使用和维护成本高。并且，由于减速机构体积大，挤占了电池组的安装空间，导致续航里程较短。

侧挂式驱动结构一般由高速电机和减速机构组成，置于车辆驱动轮的一侧，属于多平行轴驱动减速机构，存在结构复杂、零部件多、箱体重的问题，导致轮毂采用杯型结构，增加了重量，影响操控性。并且，成本高，造型不美观，影响了推广使用。

因此，实用新型人团队曾设计了一种全新的中央驱动式电驱动系统，弥补三者的不足，不仅能够很好地保证整车的平衡性和操控性，而且具有极高的机械效率，结构紧凑，分散独立，具有良好的迎风通透散热性能，重量轻，尤其适用于电动两轮车。

但是，实用新型人团队在设计和试验过程中发现，中央驱动式电驱动系统不能特别好地缓冲车辆加减速的冲击和悬挂系统上下震荡造成的冲击。解决以上问题成为当务之急。

实用新型内容

为解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种中置式链条传动中央电驱动系统。

其技术方案如下：

一种中置式链条传动中央电驱动系统，其要点在于，包括电机、车轮安装轴、驱动轮、在车轮安装轴与电机的电机轴之间传动的链条传动组件以及设置在车轮安装轴上的减速机构，所述车轮安装轴穿设在驱动轮上，所述链条传动组件和减速机构分别位于驱动轮的两侧，所述车轮安装轴通过减速机构将动力传递给驱动轮。

采用以上结构，不仅保留了中央驱动结构的优点，能够很好地保证整车的平衡性和操控性，具有极高的机械效率，结构紧凑，分散独立，具有良好的迎风通透散热性能，重量轻；而且将电机设置在两轮车中间位置，将减速机构设置在驱动轮的一侧，同时采用链条传动的方式，不但可以缓冲两轮车加减速的冲击，还能减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化，并且进一步增大了减速比，从而进一步提高了电机的效率，增加了续航里程。

作为优选：所述减速机构包括同步转动地套装在车轮安装轴上的减速一级主动齿轮、与车轮安装轴平行的减速轴、同步转动地套装在减速轴上的减速一级从动齿轮、可转动地套装在车轮安装轴上的动力输出套以及同步转动地套装在动力输出套上的减速二级从动齿轮，所述减速一级主动齿轮与减速一级从动齿轮啮合，所述减速轴上具有与减速二级从动齿轮啮合的减速二级主动齿，所述驱动轮同步转动地套装在动力输出套上。采用以上结构，能够稳定可靠地进行减速传动。