[实用新型]一种能消除轴向间隙的管柱总成结构

说明书

本实用新型提供一种能消除轴向间隙的管柱总成结构，包括方向杆总成和管柱分总成，所述方向杆总成包括十字万向节、第二轴用挡圈、第二轴承、锁环和方向杆，所述管柱分总成包括支架、管柱和第一轴承，所述方向杆总成的方向杆前段自管柱分总成的支架穿设在管柱孔内，所述方向杆的前段轴径与第一轴承孔径配合，所述方向杆由第一轴用挡圈轴向定位；所述第二轴承外径与管柱孔径配合，压装所述管柱后端四处轴向定位工艺孔的锁紧舌。本实用新型能消除轴向间隙的管柱总成结构能应用于汽车电动助力转向系统，实现管柱总成内方向杆的轴向定位和消除轴向间隙。

技术领域

本实用新型涉及电动助力转向装置技术，尤其涉及一种能消除轴向间隙的管柱总成结构。

背景技术

电动助力转向装置现已广泛的应用于乘用车和商务车，改型初期往往都是在原有车型结构的基础上进行局部调整改造完成的，目前针对空间结构紧凑电动助力车型的配装，现有电动助力转向装置因结构的缺陷，还不能满足整车空间布置的要求。

所以，亟待一种适用于紧凑空间的、能消除轴向间隙的管柱总成结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种能消除轴向间隙的管柱总成结构，该结构能应用于汽车电动助力转向系统，实现管柱总成内方向杆的轴向定位和消除轴向间隙。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种能消除轴向间隙的管柱总成结构，包括方向杆总成和管柱分总成；

所述方向杆总成包括十字万向节、第二轴用挡圈、第二轴承、锁环和方向杆，所述方向杆上焊接锁环，所述第二轴承与方向杆圆周孔径过渡配合，所述第二轴承的轴向由方向杆轴间和第二轴用挡圈定位，所述方向杆临近第二轴承的一端与十字万向节的一端节叉过盈铆接，并加固焊接为一体，形成所述方向杆总成；

所述管柱分总成包括支架、管柱和第一轴承，所述支架弯曲半弧形内面与管柱外圆弧面贴合并焊接为一体，所述支架通过螺栓孔与整车框架螺栓紧固，起到支承所述管柱总成和防护罩作用；所述管柱远离支架一端的内孔与第一轴承外径过渡配合，所述第一轴承轴向由管柱孔间定位，所述第一轴承压装到位，同时铆装管柱前端上轴向四处定位工艺孔的锁紧舌，形成四处凹槽；

所述方向杆总成的方向杆前段自管柱分总成的支架穿设在管柱孔内，所述方向杆的前段轴径与第一轴承孔径配合，所述方向杆由第一轴用挡圈轴向定位；所述第二轴承外径与管柱孔径配合，压装所述管柱后端四处轴向定位工艺孔的锁紧舌。如无特殊说明，本发明中所记载的方向杆前段是指方向杆背离十字万向节的一段，所述管柱前端是指管柱远离支架的一端，管柱后端是指管柱靠近支架的一端。

进一步地，所述支架为能实现管柱轴线与电动助力转向装置壳体轴线不能同轴的结构，或所述支架为不改变电动助力转向装置壳体轴线的结构。

进一步地，铆装所述第一轴承时，铆压所述管柱上四处定位工艺孔的锁紧舌，形成四处凹槽，所述第一轴承压装深度为0.5mm～0.8mm，该压装深度能保证第一轴承外圈定位紧固，内圈转动灵活，形成管柱分总成。

进一步地，所述第二轴承轴向定位和预紧采用专用工装设备，轴向推动第二轴承外圈，对第一轴承和第二轴承实现轴向预紧，使得第二轴承、方向杆后轴间、方向杆前轴间、第一轴承和管柱前端铆装定位凹槽结构形成轴向预紧力传递链。

进一步地，压装所述管柱后端四处轴向定位工艺孔的锁紧舌时，控制四处铆接的顶靠压紧力，同时监测所述方向杆转动扭矩，转动扭矩控制在0.2Nm～0.4Nm。

本实用新型能消除轴向间隙的管柱总成结构能应用于汽车电动助力转向系统，与现有技术相比较具有以下优点：

1)本实用新型能消除轴向间隙的管柱总成结构由方向杆总成和管柱分总成组成。方向杆总成通过前后两端轴承支承在管柱内孔中，跟随方向盘的转动传递转角和扭矩，实现转向系统的转向。