[实用新型]一种双电机动力系统

说明书

本实用新型公开了一种双电机动力系统，属于电动汽车驱动系统技术领域，包括同步电机、减速器和与所述减速器输出轴连接的驱动轮，所述减速器输入轴的一端通过动力中断机构与所述同步电机传动连接，另一端与异步电机传动连接，该动力系统可根据效率、功率及转矩需求，按照一定逻辑让两电机分别输出相应的转矩及功率，使整个动力系统同时兼具高效率、高转矩、高功率的特性，且同步电机可以根据不同工作模式、匹配不同车型进行脱开和吸合，异步电机的工作模式多样灵活，在需要其工作时可以直接输出动力，或者不需要的情况只是随动，本申请无论是动力性能经济性能，还是结构布置形式，与单电机或电机加减速器的构型都有明显的优势。

技术领域

本实用新型属于电动汽车驱动系统技术领域，具体涉及一种双电机动力系统。

背景技术

随着传统燃油车的碳排放量越来越多，且发动机的燃油利用率技术发展越来越难的情况下，新能源汽车越来越受到市场的欢迎。随着新能源汽车业的不断发展，出现很多不同的电驱技术路线，出现很多不同的动力构型。目前纯电驱动的技术路线和构型多以单电机直接驱动和单电机加减速器驱动为主。单电机直驱对电机扭矩需求比大成本高电机体积大，在整车端表现为动力性差，不方便布置。而单电机加减速器的构型虽然降低了一些电机成本和体积，但是在一些高性能车上动力性能表现不能满足要求，存在驱动系统集成度低且接线混乱的问题，且问题越来越严重。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种双电机动力系统，可实现高效率、高转矩、高功率的动力输出。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种双电机动力系统，包括同步电机、减速器和与所述减速器输出轴连接的驱动轮，所述减速器输入轴的一端通过动力中断机构与所述同步电机传动连接，另一端与异步电机传动连接。

进一步的，所述减速器通过花键与所述异步电机连接。

进一步的，所述同步电机和所述异步电机分别与逆变器电连接，所述逆变器电连接有蓄电池。

进一步的，所述逆变器通过铜排与所述所述同步电机和所述异步电机电连接。

进一步的，所述逆变器设置在所述所述同步电机和所述异步电机的上方。

进一步的，所述动力中断机构为离合器。

进一步的，所述动力中断机构为锁止机构。

进一步的，所述减速器的输出轴位于其输入轴的一侧。

进一步的，所述减速器还包括通过齿轮连接在输入轴与输出轴之间的中间轴和差速器。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于本实用新型的双电机动力系统包括同步电机、减速器和与减速器输出轴连接的驱动轮，减速器输入轴的一端通过动力中断机构与同步电机传动连接，另一端与异步电机传动连接，由于异步电机无固有磁场以及同步电机效率较高的特点，该动力系统可根据效率、功率及转矩需求，按照一定逻辑让两电机分别输出相应的转矩及功率，使整个动力系统同时兼具高效率、高转矩、高功率的特性，且同步电机可以根据不同工作模式、匹配不同车型进行脱开和吸合，异步电机的工作模式多样灵活，在需要其工作时可以直接输出动力，或者不需要的情况只是随动，本申请无论是动力性能经济性能，还是结构布置形式，与单电机或电机加减速器的构型都有明显的优势。

附图说明

图1是本实用新型双电机动力系统的结构示意图；

图中，1-蓄电池，2-逆变器，3-同步电机，4-离合器，5-异步电机，6-减速器，7-输入轴，8-输入轴高速齿轮，9-中间轴大齿轮，10-中间轴，11-中间轴小齿轮，12-输出轴大齿轮，13-差速器行星轮，14-输出轴，15-左侧输出半轴，16-右侧输出半轴，17-左侧驱动轮，18-右侧驱动轮。