[实用新型]一种轮重检测台

说明书

本申请涉及一种轮重检测台，涉及汽车轮重检测的领域；其包括称重台，其中称重台包括缓冲段、过渡段，以及称重段，称重段的长度方向平行于待称重车辆的行进方向，称重段靠近过渡段的一侧开设有若干限位槽，限位槽的高度方向垂直于称重段的长度方向；限位槽内均滑移连接有限位板，限位板沿限位槽的高度方向滑移，且限位板顶端与称重段上表面平齐；称重段平行于长度方向的侧壁开设有驱动孔，驱动孔长度方向垂直于称重段的长度方向，且驱动孔与各限位槽相互连通，驱动孔内设有用于驱动各限位板滑移的驱动件，驱动件驱动限位板顶端凸出称重段上表面或与称重段表面平齐。本申请具有提高待称重车辆停驻位置准确度，进而提高称重结果准确度的效果。

技术领域

本申请涉及汽车轮重检测的领域，尤其是涉及一种轮重检测台。

背景技术

目前，动态公路车辆自动衡器按称量方式可以分为轴重式称量和整车式称量；轴重称量是利用车辆的每个轴依次经过称重平台，计重系统将车辆的每个轴的轴重记录下来，然后相加得到车辆的总重量。

现有的称重平台一般置于地面，且称重台一般包括缓冲段、过渡段，以及位于缓冲段与过渡段间的称重段，称重系统位于称重段；其中过渡段与缓冲段上表面均为倾斜设置，且均以靠近称重段的一端为顶端；待称重车辆由缓冲段驶入称重段，待称重车辆在称重段停驻片刻，并使称重系统对其进行称重计量，计量完毕后，再由过渡段驶出称重台，以完成待称重车辆的称重计量。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在因待称重车辆在称重台表面停驻位置不准确，导致称重结果不精准的缺陷。

实用新型内容

为了改善因待称重车辆在称重台表面，本申请提供一种轮重检测台。

本申请提供的一种轮重检测台采用如下的技术方案：

一种轮重检测台，包括称重台，其中称重台包括缓冲段、过渡段，以及位于缓冲段与过渡段间的称重段，称重段的长度方向平行于待称重车辆的行进方向，称重段靠近过渡段的一侧开设有若干限位槽，限位槽的高度方向垂直于称重段的长度方向；限位槽内均滑移连接有限位板，限位板沿限位槽的高度方向滑移，且限位板顶端与称重段上表面平齐；称重段平行于长度方向的侧壁开设有驱动孔，驱动孔长度方向垂直于称重段的长度方向，且驱动孔与各限位槽相互连通，驱动孔内设有用于驱动各限位板滑移的驱动件，驱动件驱动限位板顶端凸出称重段上表面或与称重段表面平齐。

通过采用上述技术方案，在有待称重车辆由缓冲段驶入称重段前，控制驱动件带动各限位板沿限位槽高度方向滑移，直至限位板顶端高于称重段表面，且与称重段表面保持一定距离；此时待称重车辆驶入称重段时，限位板可对其做有效阻留，以减小待测车辆因驶入称重台时车速过快，导致停驻位置不准确，进而导致称重结果不准确的可能性；称重完毕后，控制驱动件带动限位板沿限位槽高度方向滑移，直至限位板上表面与称重段表面平齐，以为待测车辆驶出称重段提供便利；驱动件的设置，有效提高了整个过程的操作便利性以及自动化度。

可选的，限位板正对缓冲段的一侧固设有减震板，减震板上表面与称重段上表面平齐，且减震板正对限位槽的侧壁与限位槽对应位置抵接。

通过采用上述技术方案，若有待测车辆因惯性撞至限位板，则减震板可对其做有效缓冲，以同时对待测车辆及限位板做有效保护。

可选的，减震板正对缓冲段的一侧设为弧形，弧形朝向过渡段；限位槽靠近缓冲段的一侧也为弧形设置，且弧形朝向过渡段。

通过采用上述技术方案，减震板的弧形设置，可进一步对待测车辆做有效缓冲，以减小减震板对待测车辆车轮的损坏。

可选的，限位槽相互正对的两个侧壁上开设有燕尾槽，燕尾槽顶端均低于限位槽的顶端；两燕尾槽相互正对，且燕尾槽的长度方向平行于限位槽的高度方向；限位板及减震板正对燕尾槽的位置均设有燕尾条，燕尾条沿燕尾槽的长度方向滑移，且燕尾条顶部与燕尾槽顶部抵接时，燕尾槽的底部与燕尾条的底部保持一定距离。