[实用新型]蜗轮蜗杆间隙补偿结构及使用其的转向器总成

说明书

本实用新型涉及一种蜗轮蜗杆间隙补偿结构及使用其的转向器总成，包括：用于容纳装配蜗杆的蜗杆壳体、套设在蜗杆一端的第一轴承、在蜗杆壳体的内壁与第一轴承的外壁之间设有的榫块，以及设于蜗杆壳体内的且与榫块配接的弹性片；其中弹性片的一端与榫块配接，且该弹性片的另一端则是沿着蜗杆的径向且横亘蜗杆套设有第一轴承的端部后与蜗杆壳体的内壁固连，以使弹性片适于产生对于蜗杆的径向弹拉力。本实用新型可在蜗轮蜗杆长期使用后对蜗轮蜗杆之间磨损出现的间隙进行自动补偿。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体而言，涉及一种蜗轮蜗杆间隙补偿结构及使用其的转向器总成。

背景技术

目前电动助力转向(EPS)由于其优越的维护性能和可扩展功能，已经越来越广泛地应用到车辆配置当中。电动助力转向系统分为几种类型，管柱式助力转向系统、齿轮齿条式助力转向系统及皮带滚珠丝杆式助力转向系统。不管哪种转向系统，其中蜗轮蜗杆结构的使用率是最高的，此结构是为了将助力电机输出扭矩进行放大并提供适当的转速。现有结构中，蜗轮和蜗杆分别通过轴承固定于机构壳体上，蜗轮和蜗杆的中心距不能够变动。

但由于助力转向系统中蜗轮蜗杆在整个使用生命周期内，会因为蜗轮或蜗杆磨损导致两者之间出现间隙，导致整个转向系统出现异响及转向手感出现空旷感，影响驾驶者的主观体验感受。

针对上述问题，现有技术中在生产电动助力转向管柱一般会严格控制蜗轮蜗杆的啮合间隙，选配蜗杆适配蜗轮盘满足设计的间隙要求、选配时间长、产线工艺控制复杂，导致设备成本、人工成本增加。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是提供一种蜗轮蜗杆间隙补偿结构，以解决在蜗轮蜗杆长期使用后对蜗轮蜗杆之间磨损出现的间隙进行自动补偿的技术问题。

本实用新型的第一目的是提供一种转向器总成，以解决在蜗轮蜗杆长期使用后对蜗轮蜗杆之间磨损出现的间隙进行自动补偿的技术问题。

本实用新型的一种蜗轮蜗杆间隙补偿结构是这样实现的：

一种蜗轮蜗杆间隙补偿结构，包括：用于容纳装配蜗杆的蜗杆壳体、套设在蜗杆一端的第一轴承、在所述蜗杆壳体的内壁与第一轴承的外壁之间设有的榫块，以及设于所述蜗杆壳体内的且与所述榫块配接的弹性片；其中

所述弹性片的一端与榫块配接，且该弹性片的另一端则是沿着蜗杆的径向且横亘所述蜗杆套设有第一轴承的端部后与蜗杆壳体的内壁固连，以使所述弹性片适于产生对于蜗杆的径向弹拉力。

在本实用新型较佳的实施例中，所述榫块朝向第一轴承外壁的侧端面为适于与第一轴承外侧紧贴的圆弧面，且该榫块背离第一轴承的侧端面设有楔形面；以及

在蜗杆壳体的内壁还设有适于与所述楔形面契合相配的锥形面。

在本实用新型较佳的实施例中，所述榫块沿着蜗杆轴向的一端用于与弹性片的一端配接，且该榫块配接弹性片的端部凸起于蜗杆装配有第一轴承的端部。

在本实用新型较佳的实施例中，所述弹性片包括适于横亘在蜗杆一端上部的弹性本体、与所述弹性本体一端弯折相连的支耳，以及开设在弹性本体另一端上的连接孔；以及

在所述榫块凸起于第一轴承的端部开设有适于支耳插嵌配合的嵌槽；

所述连接孔适于穿过锁紧螺钉后实现弹性本体与蜗杆壳体的内壁之间压紧配合。

在本实用新型较佳的实施例中，所述弹性本体为直板状结构。

在本实用新型较佳的实施例中，所述弹性本体与蜗杆套设有第一轴承的端部之间存在轴向间距。

在本实用新型较佳的实施例中，所述第一轴承与蜗杆之间过盈配接。

在本实用新型较佳的实施例中，在所述蜗杆远离第一轴承的一端还套设有第二轴承；以及