[实用新型]增大减震器扭转角度的结构

说明书

一种增大减震器扭转角度的结构，属于离合器改进技术领域。本实用新型的目的是通过对减震盘、盘毂结构的改进，从而能够增大扭转角度的增大减震器扭转角度的结构。本实用新型包括离合器其它组件、铆钉，改进并且结构完全相同的左减震盘和右减震盘、从动盘、外盘毂以及将左减震盘和右减震盘、从动盘、外盘毂安装或限位的限位块。本实用新型增大减振器扭转角度，简化结构，降低零件加工难度，提高生产效率，提高零件强度。

技术领域

本实用新型属于离合器改进技术领域。

背景技术

离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换挡和减少换挡时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。

随着国内客户使用体验要求越来越高，针对离合器的舒适性也越来越严格，能够对发动机的振动起到很好控制的离合器也是呼声越高。

现在常规的离合器减振结构如图，具体扭矩传输路径如下：

发动机扭矩通过一轴传递至内盘毂，内盘毂压缩预减振弹簧，压至一定角度后，扭矩传递至预减振从动片，预减振从动片与外盘毂及减振盘通过铆钉铆接在一起，可视同一零件，扭矩通过该系统传递至减振弹簧，从而带动摩擦片扭矩输出。

减振器的扭转角度通过从动盘与外盘毂之间的夹角来实现，但从动盘与外盘毂空间有限，故该空间所创造出来角度有限，零件外形特殊，要求零件表面加工精度较高，并对冲压模具损耗较大。

其缺点是：减振器扭转角度小，零件结构复杂，零件加工难度大，加工零件时模具易损耗，零件生产效率低。

发明内容

本实用新型的目的是通过对减震盘、盘毂结构的改进，从而能够增大扭转角度的增大减震器扭转角度的结构。

本实用新型包括离合器组件、铆钉，结构完全相同的左减震盘和右减震盘、从动盘、外盘毂以及将左减震盘和右减震盘、从动盘、外盘毂安装或限位的限位块；

左减震盘或右减震盘：在减震盘开窗靠近中心一侧有凸起，在凸起上开有限位块安装孔；

从动盘：从动盘中心孔为圆形边缘，从动盘开窗靠近中心一侧留有限位块限位槽；

外盘毂：在外盘毂中心部位为盘毂齿形，盘毂齿形和减震盘齿形对应并均与离合器组件上的中部齿形匹配，外盘毂的外缘为圆形，并与圆形边缘间隙配合；

在左减震盘和右减震盘、外盘毂分别有互相对应的减震盘安装孔、外盘毂安装孔。

本实用新型增大减振器扭转角度，简化结构，降低零件加工难度，提高生产效率，提高零件强度。

附图说明

图1是本实用新型结构爆炸图；

图2是本实用新型减震盘结构示意图；

图3是本实用新型从动盘结构示意图；

图4是本实用新型外盘毂结构示意图；

图5是本实用新型组装后结构示意图；

图6是现有技术结构示意图。

具体实施方式