[实用新型]一种燃料电池的配电控制系统

说明书

本实用新型涉及一种燃料电池的配电控制系统，其特征在于，包括由整车多合一控制器DCDC模块、低压蓄电池及整车低压用电器构成的整车低压用电系统、由燃料电池系统降压DCDC模块和电堆电子扇构成的燃料电池低压供电系统，以及由电堆电动水泵、附件电动水泵和附件电子扇构成的散热用电系统；所述整车低压用电系统和散热用电系统之间、散热用电系统和燃料电池低压供电系统之间分别配置有由整车控制单元VCU输出控制的第一MOS管和第二MOS管。本实用新型充分利用了整车低压供电系统和燃料电池低压供电系统，提高两低压供电系统的效率，改善燃料电池低压供电系统的负荷率，降低整车成本。

技术领域

本实用新型涉及一种燃料电池的配电控制系统，属于新能源汽车燃料电池控制系统技术领域。

背景技术

目前燃料电池控制系统较多的关注燃料电池电堆、空进系统、氢进系统、散热系统等系统，尚未涉及燃料电池系统散热系统配电的要求和控制等。燃料电池散热系统中电子扇、电动水泵同时消耗大量的电量，控制电子扇的用电量至关重要。

现有氢燃料电池电堆的功率随着运营工况的变化，电堆的功率有上升趋势，对电堆和附件散热提出更高的要求，散热量也随之增加，造成散热系统能力增加和电子扇的功率增加，进而造成燃料电池散热系统低压用电量的增加。为了匹配燃料电池散热系统低压用电量，降压DCDC的功率随之增加，额定功率由1.5KW到4.5KW，由风冷降压DCDC升级为液冷降压DCDC，造成散热系统更复杂，成本更高。而另一方面，整车多合一控制器中DCDC模块额定功率偏高，对整车低村用电系充有余量，造成功率过剩。

发明内容

本实用新型旨在提供一种燃料电池的配电控制系统，该配电结构通过对上述低压用电元件进行分类，结合燃料电池降压DCDC和整车多合一控制器内DCDC模块进行分配，提升两个DCDC模块的协同工作，最大限度提升DCDC模块的使用率和效率，同时降低燃料电池系统降压DCDC的负荷率和选型难度，由液冷调整为风冷降压DCDC，可满足要求，降低整车成本同时减少冷却水管的复杂程度。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种燃料电池的配电控制系统，其特殊之处在于，包括由整车多合一控制器DCDC模块、低压蓄电池及整车低压用电器构成的整车低压用电系统、由燃料电池系统降压DCDC模块和电堆电子扇构成的燃料电池低压供电系统，以及由电堆电动水泵、附件电动水泵和附件电子扇构成的散热用电系统；

所述整车低压用电系统和散热用电系统之间、散热用电系统和燃料电池低压供电系统之间分别配置有由整车控制单元VCU输出控制的第一MOS管和第二MOS管；

所述第一MOS管和第二MOS管的控制端均与整车控制单元VCU相连且受其协调控制，所述第一MOS管的输入端与整车低压用电系统相连，所述第一MOS管的输出端分别与散热用电系统中的电堆电动水泵、附件电动水泵和附件电子扇相连；所述第二MOS管的输入端与燃料电池低压供电系统相连，所述MOS管的输出端分别与散热用电系统中的电堆电动水泵、附件电动水泵和附件电子扇相连。

所述燃料电池系统降压DCDC模块由燃料电池控制单元FCU输出控制。

本实用新型的燃料电池的配电控制系统，通过调整车低压供电系统和燃料电池供电系统，将燃料电池系统中低压用电系统的元器件进行整理分类，按用电量、使用频次等要素的不同进行汇总，并进行合理分配电流需求，充分利用整车低压供电系统和燃料电池低压供电系统，提高两低压供电系统的效率，改善燃料电池低压供电系统的负荷率，降低整车成本。

附图说明

图1为实施例一的燃料电池的配电控制系统工作状态一示意图；

图2为实施例一的燃料电池的配电控制系统工作状态二示意图。

具体实施方式