[实用新型]一种新型气门嘴二次加压装置

说明书

本实用新型公开了一种新型气门嘴二次加压装置，包括机架和设置于机架上的输送带，所述机架上位于输送带的下方连接设有电机和传动轴，所述电机的动力输出端连接设有主动轮，所述主动轮与传动轴的端部通过主动链条连接，所述传动轴的两端连接设有链轮，所述链轮上连接设有传动链条，所述机架上对应传动链条连接设有检测组件，所述检测组件上滑动连接设有滑动调整组件，所述滑动调整组件设于输送带的上方连接设有夹嘴组件，所述机架上位于输送带下方连接设有按压支撑件。本实用新型与现有技术相比的优点在于：解决自动贴合中存在的贴合不良的问题，提高工作效率，保证产品质量，降低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及内胎气门嘴技术领域，具体是指一种新型气门嘴二次加压装置。

背景技术

内胎的材料主要为天然胶和丁基橡胶。

内胎在整个轮胎中的作用是控制胎压，达到减震的目的。内胎充气后，使空气停留在内胎中，内胎保证一定胎压，在较差的路况行驶时，可以降低颠簸感，同时使轮胎具备良好的载重性能，现较多用于卡车等轮胎内腔中。

含内胎轮胎主要由外胎、内胎和垫带组成，内胎在整个轮胎组成中很重要。内胎生产的过程为：密炼，胎筒挤出成型，喷内粉，划线冷却，挖孔贴嘴，喷外粉，定长切断，内胎接头，硫化定型、包装。目前工厂生产中统一将喷内粉，划线冷却，挖孔贴嘴，喷外粉，定长切断等工艺过程集中由内胎挤出流水线来完成。现有内胎生产中的贴嘴模式一般采用人工贴合和自动贴合的方式。人工贴合需要占用3-4个操作人员配合操作，效率低，贴合的牢固性完全由人员的操作水平决定，起伏波动性较大，质量难以控制。自动贴合使用的是旋转方式，对于壁厚较厚且形状较大的卡车胎存在贴合不良的现象。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种解决自动贴合中存在的贴合不良的问题，提高工作效率，保证产品质量，降低生产成本的一种新型气门嘴二次加压装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种新型气门嘴二次加压装置，包括机架和设置于机架上的输送带，所述机架上位于输送带的下方连接设有电机和传动轴，所述电机的动力输出端连接设有主动轮，所述主动轮与传动轴的端部通过主动链条连接，所述传动轴的两端连接设有链轮，所述链轮上连接设有传动链条，所述机架上对应传动链条连接设有检测组件，所述检测组件上滑动连接设有滑动调整组件，所述滑动调整组件设于输送带的上方连接设有夹嘴组件，所述机架上位于输送带下方连接设有按压支撑件。

进一步的，所述检测组件由连接在机架上的安装架和安装架上设置的感应开关组成，所述安装架之间通过直线滑轨连接。

进一步的，所述滑动调整组件包括滑动座，所述滑动座滑动安装于直线滑轨上，所述滑动座底部与链条传动连接，所述滑动座之间连接设有平行设置的支撑杆。

进一步的，所述夹嘴组件包括固定座、开合机构、夹嘴座和压力气缸，所述固定座连接于支撑杆上，所述压力气缸设于固定座的上方，所述开合机构设于固定座的下方，所述压力气缸的动力输出端穿过固定座与开合机构的顶部连接，所述开合机构的底部连接夹嘴座。

进一步的，所述开合机构包括开合气缸、连杆和夹板，所述夹板设有两组，分别转动连接于开合气缸的两侧，所述开合气缸顶部与压力气缸连接，底部动力输出端与连杆连接，所述连杆的另一端与夹板内侧铰接。

进一步的，所述夹嘴座包括两半式结构的安装板和夹嘴模具，所述夹嘴模具通过安装板连接于夹板底部。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：

一方面配合原有线体的生产节拍，另一方面有可以自动实现气门嘴的压合操作，保证了气门嘴的粘合强度。

整体结构简单，安装方便，自动化程度高，可以保证良好的贴合紧密性和粘合强度，提高产品的合格率，有效降低人工成本。

附图说明