[实用新型]一种飞机发动机限油阀装置

说明书

本实用新型公开了一种飞机发动机限油阀装置，包括限油阀本体，所述限油阀本体上表面的中端设置有开关，所述限油阀本体上表面的右侧固定连接有警报灯，所述限油阀本体包括基底层，所述基底层的顶部通过金属粘接剂粘接有第一耐腐蚀层。本实用新型在基底层的顶部通过金属粘接剂粘接有第一耐腐蚀层，第一耐腐蚀层包括的碳素钢层和马氏体不锈钢层都具有非常好的耐磨性，在基底层的底部通过金属粘接剂粘接有第二耐腐蚀层，第二耐腐蚀层包括的奥氏体不锈钢层和镍合金层都具有非常好的耐磨性，使限油阀本体达到了耐磨性好的目的，解决了现有的飞机发动机限油阀装置耐磨性差，导致其使用时易磨损，影响使用寿命的问题。

技术领域

本实用新型涉及飞机发动机技术领域，具体为一种飞机发动机限油阀装置。

背景技术

飞机发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与飞机发动机的技术进步密不可分，而现有的飞机发动机限油阀装置耐磨性差，导致其使用时易磨损，影响使用寿命，为此，我们提出一种飞机发动机限油阀装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机发动机限油阀装置，具备耐磨性好的优点，解决了现有的飞机发动机限油阀装置耐磨性差，导致其使用时易磨损，影响使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机发动机限油阀装置，包括限油阀本体，所述限油阀本体上表面的中端设置有开关，所述限油阀本体上表面的右侧固定连接有警报灯，所述限油阀本体的输出端固定连接有出油管，所述出油管内腔顶部的左侧固定连接有流量仪，所述限油阀本体包括基底层，所述基底层的顶部通过金属粘接剂粘接有第一耐腐蚀层，所述第一耐腐蚀层包括碳素钢层和马氏体不锈钢层，所述基底层的底部通过金属粘接剂粘接有第二耐腐蚀层，所述第二耐腐蚀层包括奥氏体不锈钢层和镍合金层。

优选的，所述马氏体不锈钢层位于基底层的顶部，所述马氏体不锈钢层的顶部和碳素钢层的底部通过金属粘接剂粘接。

优选的，所述碳素钢层的厚度和马氏体不锈钢层的厚度相同，且第一耐腐蚀层的厚度为基底层厚度的0.2-0.3倍。

优选的，所述奥氏体不锈钢层位于基底层的底部，所述奥氏体不锈钢层的底部与镍合金层的顶部通过金属粘接剂粘接。

优选的，所述奥氏体不锈钢层的厚度和镍合金层的厚度相同，且第二耐腐蚀层的厚度为基底层厚度的0.4-0.5倍。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型在基底层的顶部通过金属粘接剂粘接有第一耐腐蚀层，第一耐腐蚀层包括的碳素钢层和马氏体不锈钢层都具有非常好的耐磨性，在基底层的底部通过金属粘接剂粘接有第二耐腐蚀层，第二耐腐蚀层包括的奥氏体不锈钢层和镍合金层都具有非常好的耐磨性，使限油阀本体达到了耐磨性好的目的，解决了现有的飞机发动机限油阀装置耐磨性差，导致其使用时易磨损，影响使用寿命的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型限油阀本体剖视结构示意图；

图3为本实用新型第一耐腐蚀层结构示意图；

图4为本实用新型第二耐腐蚀层结构示意图。

图中：1、限油阀本体；11、基底层；12、第一耐腐蚀层；121、碳素钢层；122、马氏体不锈钢层；13、第二耐腐蚀层；131、奥氏体不锈钢层；132、镍合金层；2、警报灯；3、流量仪；4、出油管；5、开关。

具体实施方式