[实用新型]一种高速铁路用受电弓

说明书

本实用新型公开了一种高速铁路用受电弓，包括弓头，所述弓头的上端设置有卡板，所述卡板的外表面设置有连接轴，所述连接轴的外表面设置有一号滚轮，所述一号滚轮的外表面设置有二号滚轮，所述弓头的下端设置有安装底座，所述安装底座的外表面设置有固定块，所述固定块的外表面设置有凹槽，所述凹槽的内部设置有密封圈，所述凹槽的底部设置有螺栓孔，所述螺栓孔的内部设置有固定螺栓，所述安装底座的外表面设置有导流水槽，所述固定块的下端外表面设置有密封垫。本实用新型所述的一种高速铁路用受电弓，降低弓头与接触网导线之间的摩擦力，不易磨损，适于长久使用，对固定螺栓位置进行密封，避免造成螺栓生锈难以拆卸，且避免安装底座表面积水。

技术领域

本实用新型涉及受电弓领域，特别涉及一种高速铁路用受电弓。

背景技术

高速列车均采用电力牵引，列车所需的电能来自于接触网,而将电能从接触网上取下来需通过受电弓，常用的受电弓包括弓头、上臂杆、下臂杆和底架，电能依次通过弓头、上臂杆、下臂杆、底架后传递给列车；现有高速铁路用受电弓在使用时存在一定的弊端，首先，列车行驶过程中弓头与导线之间的滑动摩擦力较大，容易磨损，使用寿命短，工作人员需要经常检修，极不方便，其次，安装受电弓时，固定螺栓容易生锈，不便于进行拆卸，且安装底座外表面容易有积水，对受电弓的使用早合成影响，为此，我们提出一种高速铁路用受电弓。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种高速铁路用受电弓，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种高速铁路用受电弓，包括弓头，所述弓头的上端设置有卡板，所述卡板的外表面设置有连接轴，所述连接轴的外表面设置有一号滚轮，所述一号滚轮的外表面设置有二号滚轮，所述弓头的下端设置有安装底座，所述安装底座的外表面设置有固定块，所述固定块的外表面设置有凹槽，所述凹槽的内部设置有密封圈，所述凹槽的底部设置有螺栓孔，所述螺栓孔的内部设置有固定螺栓，所述安装底座的外表面设置有导流水槽，所述固定块的下端外表面设置有密封垫。

优选的，所述连接轴与卡板之间为固定连接，所述一号滚轮与连接轴之间为转动连接，所述二号滚轮与一号滚轮之间为转动连接，所述卡板位于连接轴的两端呈对称排布。

通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：降低弓头与接触网导线之间的摩擦力，不易磨损。

优选的，所述密封圈与凹槽相匹配，所述密封圈与凹槽之间为活动连接，所述密封圈、密封垫为橡胶材质制成，所述固定螺栓与螺栓孔相匹配，所述密封垫与固定块之间为固定连接，所述密封圈的上端外表面与固定螺栓的外表面相贴合，所述导流水槽位于安装底座的外表面呈对称排布，所述固定块与安装底座之间为固定连接。

通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：对固定螺栓位置进行密封，避免造成螺栓生锈难以拆卸，且避免安装底座表面积水。

优选的，所述弓头的一侧设置有上臂，所述上臂的下端设置有下臂，所述下臂的下端设置有底架，所述底架的下端设置有绝缘子。

通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：底架便于对受电弓进行固定。

优选的，所述安装底座与绝缘子之间为活动连接，所述弓头与上臂之间为活动连接，所述上臂与下臂之间为活动连接，所述下臂与底架之间为活动连接，所述底架与绝缘子之间为活动连接。

通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：部分部件之间为活动连接，便于安装。