[实用新型]汽车轮罩件左右共模的翻边整形模具

说明书

本实用新型涉及一种汽车轮罩件左右共模的翻边整形模具，其包括位于上层的上模组件、位于下层且与上模组件位置对应匹配的下模组件，所述的上模组件包括上模座和上压料芯，所述的上压料芯滑动安装在上模座的上模腔内，上模腔的顶面固定有若干个顶撑在上压料芯顶部的氮气弹簧，在上压料芯的下表面设有左成型凹模和右成型凹模，在上模腔的顶部固定有竖直贯穿左成型凹模的左整形刀块和翻边镶块，所述的下模组件包括下模座和下压料芯，所述的下压料芯滑动安装在下模座的下模腔内，在下压料芯的上表面设有分别与左成型凹模和右成型凹模对应匹配的左成型凸模和右成型凸模，在下模腔的底部固定有竖直贯穿左成型凸模的下整形刀块。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件生产模具的技术领域，特别涉及一种汽车轮罩件左右共模的翻边整形模具。

背景技术

随着社会快速发展及人们生活水平的不断提升，私家车的保有量不断增加，市场上制作汽车零部件的厂家也越来越多，对汽车的精细化程度要求也越来越高，对于汽车配件的要求自然也越来越高，这种要求不仅体现在配件的质量上，也体现在对于配件制造过程的控制上。

汽车构件的生产涉及汽车的各个部位，汽车外壳构件的加工一般都是通过钢板或铝板逐步变形加工而成，对于一些长条形结构的汽车部件，一般是先冲压成型，然后进行修边、翻边、冲孔等工艺过程才能完成最终工件的制造，现有技术中对于修边、翻边、冲孔等基本上都是通过不同的模具来实现各个工序加工，每个工序都需要一套对应模具及压力机，每个工序加工耗时较长，生产连续性较差，同时设备投资巨大，占用车间面积也很大，需要多次加工，就需要对工件进行多次定位，也容易造成工件加工质量不稳的问题，使得工件次品率较高，且工件需要反复上、下模具，严重影响生产效率，总体来说是生产成本居高不下，浪费人力和物力资源，无法满足实际生产需求，这一问题有待解决。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出一种汽车轮罩件左右共模的翻边整形模具。

具体内容如下：汽车轮罩件左右共模的翻边整形模具，其包括位于上层的上模组件、位于下层且与上模组件位置对应匹配的下模组件，其特征是：

所述的上模组件包括上模座和上压料芯，所述的上压料芯滑动安装在上模座的上模腔内，上压料芯的侧面与上模腔的侧面设有相互配合的滑动面，在上模座的侧面设有水平伸入上压料芯侧面定位槽内的定位销，上模腔的顶面固定有若干个顶撑在上压料芯顶部的氮气弹簧，在上压料芯的下表面设有左成型凹模和右成型凹模，在上模腔的顶部固定有竖直贯穿左成型凹模边沿的左整形刀块甲、左整形刀块乙、左整形刀块丙，在上模腔的顶部还固定有竖直贯穿右成型凹模边沿的右整形刀块甲、右整形刀块乙、右整形刀块丙、及贯穿右成型凹模中部的右整形刀块丁，在上模腔的顶部还固定有竖直贯穿上压料芯的翻边镶块甲和翻边镶块乙；

所述的下模组件包括下模座和下压料芯，所述的下压料芯滑动安装在下模座的下模腔内，下压料芯的侧面与下模腔的侧面设有相互配合的滑动面，在下模座的上表面固定有水平伸入下模腔内的行程挡块，在下压料芯的侧面设有与行程挡块竖向对应的限位凸台，下模腔的底面固定有若干个顶撑在下压料芯底部的氮气弹簧，在下压料芯的上表面设有分别与左成型凹模和右成型凹模对应匹配的左成型凸模和右成型凸模，在下模腔的底部固定有竖直贯穿左成型凸模的下整形刀块；

所述的上模座和下模座的两端设有互相匹配的合模导向结构。

优选的，所述的合模导向结构包括位于上模座两端向下伸出的导向凸起块和下模座两端与该凸起块形状匹配的让位凹槽，导向凸起块的侧面与让位凹槽的侧面设有相互匹配的滑动面。

优选的，所述的下压料芯的上表面固定有带弧形导斜面的定位柱，该定位柱位于左成型凸模和右成型凸模的外侧。

优选的，所述的下模座的上表面的两侧均固定有竖直向伸出的合模垫块，上模座的下表面设有与合模垫块对应的支撑凸台。

优选的，所述的上模座的两侧面和下模座的两侧面均固定有至少两个吊装棒。