[实用新型]一种多用途双体船

说明书

本实用新型公开的一种多用途双体船，包括半潜式的左艇体、连接桥和半潜式的右艇体，左艇体和右艇体同型体的结构、且对称连接于连接桥的两侧；左艇体和右艇体的外侧分别浮托式连接有左浮筒护舷和右浮筒护舷，左艇体与右艇体上铺设有主甲板，左艇体与左浮筒护舷之间铺设有与主甲板平齐设置的左走道甲板，右艇体与右浮筒护舷之间铺设有与主甲板平齐设置的右走道甲板；左艇体、连接桥和右艇体采用一体化模块，左浮筒护舷和右浮筒护舷也采用结构相同的一体化模块，采用模块化组装，使船体各部件可拆卸的运输现场组装，缩小运输尺度，减少运输费用，避免了部分交通受限问题；而且维修保养方便，无须专业人员即可对船体损坏模块更换，降低了建造成本。

【技术领域】

本实用新型涉及船舶技术，尤其涉及一种多用途双体船。

【背景技术】

由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船，双体船由于把单一船体分成两个船体，使每个船体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，其航速已普遍达到35～40节；因此，双体船具有耐波性好、甲板面积大的优点，其稳定性明显优于单体船，具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点。

基于这些优点，双体船逐渐被广泛应用于科考、监测、交通、军用和民用船舶等领域，具有很广的使用前景。为满足更多的使用要求，双体船大都在逐步向高速化发展，并为改善快速性和耐波性尝试向复合船型发展。

但现有的双体船，由于两个船体的间距较大，当构成两个船体的舷台、支柱及潜体中的舱室破损时，均为不对称破损，破损后产生的横倾力矩很大，导致小水线面双体船的横倾角往往会超过中国船级社规范规定的7°；而且，目前的双体船尺度普遍较大，空间使用率小、功能单一，不环保，尺度大造成运输不便，整体制作及维修成本高，功能单一不便于综合利用。

【实用新型内容】

本实用新型提供一种有效防止横倾斜、耐波性及稳定性好，采用模块化组装、便于运输，维修保养方便和建造成本低的多用途双体船。

本实用新型采用的技术方案是：

一种多用途双体船，适于内河、湖泊或沿海航行的小尺寸船体，包括半潜式的左艇体、连接桥和半潜式的右艇体，所述左艇体和所述右艇体同型体的结构、且对称连接于所述连接桥的两侧；

所述左艇体和所述右艇体的船尾处设置有安装于所述连接桥上驱动整个船体的动力装置；

所述左艇体和所述右艇体的外侧分别浮托式连接、以船体纵向对称线为中心对称分布于所述左艇体外侧的左浮筒护舷和所述右艇体外侧的右浮筒护舷，所述左浮筒护舷和所述右浮筒护舷为同型体的结构，所述左浮筒护舷与所述左艇体之间设有多个便于两者之间承托连接的左承托筋板，所述右浮筒护舷与所述右艇体之间设有多个便于两者之间承托连接的右承托筋板；

所述左艇体与所述右艇体上铺设有主甲板，所述左艇体与所述左浮筒护舷之间铺设有与主甲板平齐设置的左走道甲板，所述右艇体与所述右浮筒护舷之间铺设有与主甲板平齐设置的右走道甲板；

所述主甲板上设置有甲板室。

进一步地，所述左艇体、所述连接桥和所述右艇体采用一体成形的模块化艇体。

进一步地，所述左艇体和所述右艇体的潜体底面和潜体侧壁面为平滑过渡的弧形面。

进一步地，所述动力装置为设置于船尾处的舷外挂机。

进一步地，多个所述左承托筋板沿横向均匀分布于所述左走道甲板下侧、并与所述左走道甲板一体模块化成形，多个所述右承托筋板沿横向均匀分布于所述右走道甲板下侧、并与所述右走道甲板一体模块化成形。

进一步地，所述左浮筒护舷和所述右浮筒护舷均由刚套管、多个分段护舷和端部紧固件组成，多个分段护舷依次相邻的穿套连接于刚套管上、且在刚套管两端通过端部紧固件锁紧固定。