[实用新型]一种摩托车链条调节装置

说明书

本实用新型公开了一种摩托车链条调节装置，包括后支架、主体和护板；主体包括连接件和用于调节连接件位置的调节结构；连接件滑动连接在框架管内，连接件上设有用于连接轮轴的第一轴孔；框架管的两端设有与第一轴孔配合的调节孔；护板上设有限位块和与第一轴孔配合的第二轴孔，护板通过轮轴穿过第二轴孔、调节孔和第一轴孔安装在框架管的外侧，且限位块的内侧面贴合框架管。通过设置连接件和护板，限位块能精准地控制连接件的移动方向，提高摩托车链条调节装置的调节精准性；护板能在调解过程中起遮盖调节孔的作用，避免杂物进入框架管内导致连接件无法移动，提高摩托车链条调节装置的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其是一种摩托车链条调节装置。

背景技术

目前，摩托车链条的调节一般都是通过链条调节装置来进行。链条调节装置包括滑动连接在后车架内的调节器和螺栓，调节器与摩托车后轮轴连接，其工作原理是通过拧动螺栓来改变调节器与后车架的相对位置，进而带动摩托车后轮及链轮移动，实现链条的调节。但是，由于调节器与后车架之间存在间隙，其调节精度无法得到保证。另外，灰尘等杂质容易进入后车架内阻碍调节器沿调节方向运动，使链条调节装置无法正常工作。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种摩托车链条调节装置，用以提高链条调节的精确度和稳定性。

本实用新型解决其问题所采用的技术方案是：

一种摩托车链条调节装置，包括后支架、主体和护板；所述后支架包括多个框架管和连接多个所述框架管的支撑管；所述主体包括连接件和用于调节所述连接件位置的调节结构；所述连接件滑动连接在所述框架管内，所述连接件上设有用于连接轮轴的第一轴孔；所述框架管的两端设有与所述第一轴孔配合的调节孔；所述护板上设有限位块和与所述第一轴孔配合的第二轴孔，所述护板通过所述轮轴穿过所述第二轴孔、所述调节孔和所述第一轴孔安装在所述框架管的外侧，且所述限位块的内侧面贴合所述框架管。

上述摩托车链条调节装置至少具有以下的有益效果：通过设置连接件和护板，限位块能精准地控制连接件的移动方向，提高摩托车链条调节装置的调节精准性；护板能在调解过程中起遮盖调节孔的作用，避免杂物进入框架管内导致连接件无法移动，提高摩托车链条调节装置的使用寿命。

进一步，所述护板的长度大于所述调节孔的长度。这种结构保证了限位块能贴合框架管并使连接件沿框架管的长度方向往复移动；也保证了护板能完全遮盖调节孔，提高框架管的密封性。

进一步，所述框架管的横截面为矩形；所述限位块由所述护板的侧边向内弯折90°形成。这种结构既保证了框架管的抗压能力和结构强度，提高了摩托车链条调节装置的稳定性。

进一步，所述护板的上端和下端均设有所述限位块。护板的上端和下端均设有限位块，能进一步提高护板与框架管的定位精准性，避免连接件发生位置偏移的情况。

进一步，所述限位块与所述护板之间设有通孔。通过设置通孔，便于将限位块上的应力扩散出去，防止因应力集中导致护板损坏，提高摩托车链条调节装置的使用寿命。

进一步，所述调节结构包括固定安装在所述框架管上的挡板、连接所述连接件和所述挡板的螺栓；所述连接件内设有与所述螺栓配合的螺纹孔；所述挡板上设有与所述螺纹孔位置正对的固定孔。通过设置螺纹孔和固定孔，能通过转动螺栓精确地控制连接件的位置，提高摩托车链条调节装置的调节精度。

进一步，所述螺纹孔的轴线方向垂直于所述第一轴孔的轴线方向。这种结构保证了连接件的调节方向垂直于轮轴的长度方向，避免轮轴的转动方向发生位移，影响摩托车的运转平顺性，提高摩托车链条调节装置的稳定性。

进一步，所述螺栓为内六角螺栓。内六角螺栓具有便于紧固和拆卸、不容易滑角的优点，螺栓为内六角螺栓，进一步提高了摩托车链条调节装置的稳定性。