[实用新型]一种汽车全塑后尾门

说明书

本实用新型公开了一种汽车全塑后尾门，具体涉及汽车技术领域，包括后尾门本体，所述后尾门本体的底端开设有安装槽，所述后尾门本体的内部位于安装槽的顶部设置有缓冲机构；所述缓冲机构包括固定筒，所述固定筒的数量设置为多个，所述固定筒设置在后尾门本体的内部，所述固定筒的内部固定设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端设置有缓冲杆，所述缓冲杆贯穿至后尾门本体外部，所述缓冲杆的一端固定连接有安装板，所述安装板与安装槽的结构相匹配，所述安装板的一侧设置有缓冲垫。本实用新型结构设计简单合理，通过设置了缓冲机构，大大减弱了冲击力，从而避免受到过猛的冲击力来损坏汽车后尾门，有利于提高汽车后尾门的使用寿命，防护效果更好。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车全塑后尾门。

背景技术

目前，轻质、安全、节能、环保是汽车工业的发展趋势，工业发达国家汽车制造业一直把复合材料作为满足这一要求的重要材料。美国福特公司所做的研究报告阐述了复合材料在车辆领域应用的重要性，其研究报告称，复合材料可以将零部件数量减少20％，加工费用相对钢材降低60％，粘接费用相对焊接减少25％～40％，而且复合材料具有极好的韧性和抗冲撞性能，可以通过设计实现一些特殊性能要求。因此，复合材料已成为汽车材料重要的发展方向之一。用复合材料代替金属加工汽车后尾门已经成为汽车产业发展的热点。

现有的汽车也有使用全塑材质制成的汽车后尾门，人们在使用汽车的时候，经常会用很大的力去关车后尾门，经常超过车门关上所需要的力度，长时间容易导致汽车后尾门因为力度太猛而损坏内部零件或外部结构，导致汽车后尾门寿命降低。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种汽车全塑后尾门，通过设置了缓冲机构，大大减弱了冲击力，从而避免受到过猛的冲击力来损坏汽车后尾门，有利于提高汽车后尾门的使用寿命，更加具有防护效果，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车全塑后尾门，包括后尾门本体，所述后尾门本体的底端开设有安装槽，所述后尾门本体的内部位于安装槽的顶部设置有缓冲机构；

所述缓冲机构包括固定筒，所述固定筒的数量设置为多个，所述固定筒设置在后尾门本体的内部，所述固定筒的内部固定设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端设置有缓冲杆，所述缓冲杆贯穿至后尾门本体外部，所述缓冲杆的一端固定连接有安装板，所述安装板与安装槽的结构相匹配，所述安装板的一侧设置有缓冲垫。

在一个优选地实施方式中，所述缓冲弹簧的一端固定连接有第一连接块，所述缓冲弹簧的另一端固定连接有第二连接块。

在一个优选地实施方式中，所述第一连接块的顶端与固定筒的内壁固定连接，所述第二连接块的底端固定连接有滑动圆盘。

在一个优选地实施方式中，所述滑动圆盘的外壁固定安装有多个滚珠，所述滚珠与固定筒的内壁相接触。

在一个优选地实施方式中，所述滑动圆盘的底端与缓冲杆固定连接，所述固定筒与缓冲杆的连接处固定设置有稳定套。

在一个优选地实施方式中，所述后尾门本体的外侧安装有后尾灯，所述后尾门本体的底端固定设置有密封垫。

在一个优选地实施方式中，所述后尾门本体由PP塑料材质制成，所述后尾门本体的内部设置有加强层，所述加强层由PA塑料材质制成。

本实用新型的技术效果和优点：