[实用新型]高压配电系统有效
申请号: | 202023096340.9 | 申请日: | 2020-12-21 |
公开(公告)号: | CN214083942U | 公开(公告)日: | 2021-08-31 |
发明(设计)人: | 唐军;陈爽;传国强;胡太强;王阳 | 申请(专利权)人: | 重庆峘能电动车科技有限公司 |
主分类号: | B60L53/80 | 分类号: | B60L53/80;B60L50/64;B60L58/10;B60L1/00 |
代理公司: | 深圳市赛恩倍吉知识产权代理有限公司 44334 | 代理人: | 彭辉剑 |
地址: | 400000 重*** | 国省代码: | 重庆;50 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 高压 配电 系统 | ||
1.一种高压配电系统,应用于新能源汽车中;其特征在于:所述高压配电系统包括:
电池支架;
电池包,可拆卸地固定于所述电池支架内,用于提供电源给车载装置;以及
配电箱,固定于所述电池支架上,且部分位于所述电池包的上表面,且与所述电池包电性连接;
其中,所述配电箱用于建立所述电池包与所述车载装置以及慢充电装置之间的电性连接;所述配电箱可选择地建立第一导电通路和第二导电通路;其中,所述第一导电通路为所述电池包和所述车载装置之间的电性连接,以实现对所述车载装置的供电,所述第二导电通路为所述电池包和所述慢充电装置之间的电性连接,以实现对所述慢充电装置进行充电。
2.如权利要求1所述的高压配电系统,其特征在于,所述电池包具有负极端子;所述电池包内还包括电池模块、高压电路控制模块和主负继电器;所述主负继电器用于在所述电池包在任意一个工作状态下建立所述电池模块与所述负极端子之间的电性连接。
3.如权利要求1所述的高压配电系统,其特征在于,所述电池包还具有正极端子;所述配电箱包括连接的主正继电器;所述主正继电器电性连接于所述正极端子和所述车载装置之间;所述主正继电器用于在所述电池包处于正常工作状态时建立所述正极端子和所述车载装置的正极之间的电性连接。
4.如权利要求3所述的高压配电系统,其特征在于,所述配电箱还包括预充继电器;所述预充继电器电性连接于所述正极端子和所述车载装置之间;所述预充继电器用于在所述电池包处于预充电状态时建立所述正极端子和所述车载装置的正极之间的电性连接。
5.如权利要求4所述的高压配电系统,其特征在于,所述配电箱还包括预充电阻;所述预充电阻电性连接于所述预充继电器和所述车载装置的正极之间。
6.如权利要求3所述的高压配电系统,其特征在于,所述配电箱还包括慢充继电器;所述慢充继电器电性连接于所述正极端子和所述慢充电装置之间;所述慢充继电器用于在处于慢充电状态时建立所述正极端子和所述慢充电装置的正极之间的电性连接。
7.如权利要求2所述的高压配电系统,其特征在于,所述电池包具有正极端子;所述电池包还包括熔断器;所述熔断器电性连接于所述正极端子和所述电池模块之间;所述熔断器用于在所述电池包电流异常时自身熔断以断开所述电池模块和所述正极端子之间的电性连接。
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