[实用新型]一种车门内板主筋结构

说明书

本实用新型公开一种车门内板主筋结构，包括呈月牙形的主筋本体，所述主筋本体纵向一体成型式固定于内板钣金部的中央位置处，所述主筋本体的上部弧形由所述内板钣金部的上部后侧斜向前下方延伸至所述内板钣金部中下部，所述主筋本体的下部弧形由所述内板钣金部中下部斜向后下方延伸至所述内板钣金部的下部后侧。本实用新型的一种车门内板主筋结构结构简单、使受力上下传递贯通、避免出现应力集中和显著提高各安装点刚度。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车门技术领域，特别是涉及一种车门内板主筋结构。

背景技术

现有技术的车门内板结构如图1所示，没有任何的主筋设计，更没有从上到下贯穿的筋条结构，无法为钣金提供有效的力的传递方向，无直接有效加强的结构，各项安装点刚度、内板整体强度和各项刚度指标不易达到性能要求，例如上下扭转刚度和内板模态不好，主筋附近的升降器安装点刚度和扶手台支架安装点刚度也达不到性能要求，设计时需要不断地进行局部结构的优化，才能保证结构强度的有效性，会导致大量设计及方案验证时间的浪费。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、使受力上下传递贯通、避免出现应力集中和显著提高各安装点刚度的车门内板主筋结构。

本实用新型的一种车门内板主筋结构，包括呈月牙形的主筋本体，所述主筋本体纵向一体成型式固定于内板钣金部的中央位置处，所述主筋本体的上部弧形由所述内板钣金部的上部后侧斜向前下方延伸至所述内板钣金部中下部，所述主筋本体的下部弧形由所述内板钣金部中下部斜向后下方延伸至所述内板钣金部的下部后侧。

本实用新型的一种车门内板主筋结构还可以是：

所述主筋本体向车外凸起且其横截面呈圆弧形。

所述主筋本体的弧形面与所述内板钣金部的平整面之间的型面落差为8-20mm。

所述主筋本体的弧形面与所述内板钣金部的平整面之间的型面落差为8-15mm。

所述主筋本体的中段后方对应位置处设置有扶手台支架安装点，扶手台支架在所述扶手台支架安装点对应位置处与所述内板钣金部可拆卸式固定。

所述主筋本体的中段位置处设置有升降电机安装点，用于驱动窗玻璃升降的升降电机在所述升降电机安装点对应位置处与所述内板钣金部可拆卸式固定。

本实用新型的一种车门内板主筋结构，包括呈月牙形的主筋本体，所述主筋本体纵向一体成型式固定于内板钣金部的中央位置处，所述主筋本体的上部弧形由所述内板钣金部的上部后侧斜向前下方延伸至所述内板钣金部中下部，所述主筋本体的下部弧形由所述内板钣金部中下部斜向后下方延伸至所述内板钣金部的下部后侧。这样，所述主筋本体呈月牙形由上至下纵向布置在所述内板钣金部的中央位置处，所述主筋本体的顶侧端部位于所述内板钣金部的上部顶侧，所述主筋本体的底侧端部位于所述内板钣金部的下部底侧，整个所述主筋本体的长度方向由上至下由所述内板钣金部的顶侧延伸至所述内板钣金部的底侧，纵向布置在所述内板钣金部，既使所述内板钣金部顶侧所受的力可以通过所述主筋本体由上至下传递至所述内板钣金部的底侧，也使所述内板钣金部底侧所受的力可以通过所述主筋本体由下至上传递至所述内板钣金部的顶侧，使受力可以上下传递贯通，对所述内板钣金部上的其他结构起到加强支撑的作用。所述主筋本体的上部由所述内板钣金部的上部后侧斜向前下方延伸至所述内板钣金部中下部，所述主筋本体的下部由所述内板钣金部的中下部斜向后下方延伸至所述内板钣金部的下部后侧，使得所述主筋本体分别在所述内板钣金部的上部和下部分别形成一条斜向的传力路径，为所述内板钣金部上的其他安装点提供强有力的支撑。本实用新型的一种车门内板主筋结构，相对于现有技术的优点是：结构简单、使受力上下传递贯通、避免出现应力集中和显著提高各安装点刚度。

附图说明

图1现有技术一种车门内板结构示意图。

图2本实用新型一种车门内板主筋结构结构示意图。