[实用新型]模拟赛车刹车控制器

说明书

本实用新型公开了模拟赛车刹车控制器，涉及赛车刹车领域，包括底座，所述底座一端的上方设置有脚踏板，所述底座、脚踏板之间设置有连杆，所述连杆的一端与脚踏板固定连接，所述连杆的另一端与底座转动连接，所述底座的上表面设置有液压杆，所述液压杆的两端分别与连杆、底座转动连接，所述底座靠近连杆一端的上表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内壁间悬空设置有第二称重压力传感器，所述第二称重压力传感器远离连杆的一端与第一滑槽的内壁固定连接，所述第二称重压力传感器另一端的上表面设置有弹簧，所述弹簧的两端分别与第二称重压力传感器、连杆固定连接。该模拟赛车刹车控制器，实现了在一个模型上能够分别对多个不同的信号进行转换输出。

技术领域

本实用新型涉及赛车刹车领域，具体为模拟赛车刹车控制器。

背景技术

刹车,也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。刹车装置也就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行，在刹车测试时，需要制造出模型进行模拟实验；

现有市面上的模拟刹车控制器只同时提供一种信号转换输出，所以在实验时需要模拟制造出多个模型，分别单独安装上称重跟液位压力两种方式的其中一种做为信号转换输出，才能满足全面的测试。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了模拟赛车刹车控制器，解决了现有市面上的模拟刹车控制器只同时提供一种信号转换输出，所以在实验时需要模拟制造出多个模型，分别单独安装上称重跟液位压力两种方式的其中一种做为信号转换输出，才能满足全面的测试的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：包括底座，所述底座一端的上方设置有脚踏板，所述底座、脚踏板之间设置有连杆，所述连杆的一端与脚踏板固定连接，所述连杆的另一端与底座转动连接，所述底座的上表面设置有液压杆，所述液压杆的两端分别与连杆、底座转动连接，所述底座靠近连杆一端的上表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内壁间悬空设置有第二称重压力传感器，所述第二称重压力传感器远离连杆的一端与第一滑槽的内壁固定连接，所述第二称重压力传感器另一端的上表面设置有弹簧，所述弹簧的两端分别与第二称重压力传感器、连杆固定连接。

优选的，所述底座靠近液压杆的一侧开设有第二滑槽，所述液压杆靠近连杆的一端固定连接有关节轴承，所述关节轴承的一端延伸入第二滑槽的内部并通过转轴与其转动连接。

优选的，所述底座远离连杆一端的上表面固定连接有两个凸台，所述液压杆远离连杆的一端延伸入两个凸台之间并通过转轴与其转动连接。

优选的，所述液压杆的周侧分别设置有储油腔、液压传感器、第一称重压力传感器，所述储油腔、液压传感器皆与液压杆固定连接，且储油腔与液压杆相连通，所述液压传感器与储油腔电连接。

（三）有益效果

本实用新型提供了模拟赛车刹车控制器。具备以下有益效果：

（1）、该模拟赛车刹车控制器，通过底座与脚踏板之间分别设置有液压杆、第二称重压力传感器，液压杆与液压传感器电连接的配合作用，使得根据需要进行选择使用液压杆、液压传感器或第二称重压力传感器，实现了在一个模型上能够分别对多个不同的信号进行转换输出。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型整体结构连接示意图；

图3为本实用新型底座结构示意图；