[实用新型]一种防震型抗压汽车悬架

说明书

本实用新型公开了一种防震型抗压汽车悬架，涉及汽车悬架技术领域，包括承重条，所述承重条两侧的内部皆设置有第一伸缩槽，所述第一伸缩槽的内部皆设置有第五弹簧，所述第一伸缩槽的内部位于第五弹簧的一侧皆设置有第一抗压板，所述第一抗压板的顶部皆设置有多组框体，所述框体的内壁两侧皆设置有滑槽。本实用新型通过设置的第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧、第四弹簧、第二弹簧、第六弹簧、第一抗压板、第二抗压板，挡帽受力时，压力传递给第一弹簧，第一弹簧发生形变，通过滑板传递给第二弹簧，第二弹簧发生形变，通过滑块传递给第三弹簧，第三弹簧发生形变，通过挡板传递给第四弹簧，第四弹簧发生形变。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体为一种防震型抗压汽车悬架。

背景技术

汽车悬架是汽车上重要总成之一，其主要任务是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并且缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的振动，保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。

汽车悬架种类很多，但是现有技术中，悬架上的减震器重量较重，结构较为复杂，减震减压效果较差，大大降低了汽车内乘员的舒适性。

发明内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有汽车悬架防震抗压能力弱的问题，提供一种防震型抗压汽车悬架。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防震型抗压汽车悬架，包括承重条，所述承重条两侧的内部皆设置有第一伸缩槽，所述第一伸缩槽的内部皆设置有第五弹簧，所述第一伸缩槽的内部位于第五弹簧的一侧皆设置有第一抗压板，所述第一抗压板的顶部皆设置有多组框体，所述框体的内壁两侧皆设置有滑槽，所述框体的内部皆设置有第四弹簧，所述框体的内部位于第四弹簧的顶部皆设置有挡板，所述挡板的顶部两侧位于滑槽的内部皆设置有第三弹簧，所述第三弹簧的顶部位于滑槽的内部皆设置有滑块，所述滑块的内侧位于框体的内部皆设置有伸缩柱，所述伸缩柱的顶部设置有挡帽，所述伸缩柱的外侧皆设置有第一弹簧，所述伸缩柱的外侧位于第一弹簧的底部皆设置有滑板，所述滑板底部的两侧位于框体的顶部两侧皆设置有第二弹簧，所述承重条的上方设置有第二抗压板，所述第二抗压板与承重条之间设置有多组弹性连接块，所述第二抗压板两侧的内部皆设置有第二伸缩槽，所述第二伸缩槽的内部皆设置有第六弹簧，所述第六弹簧的一侧皆设置有与框体相连接的伸缩板，所述伸缩板、第一抗压板两端的一侧皆设置有限位块，所述第二伸缩槽、第一伸缩槽的内壁两端皆设置有与限位块相匹配的限位槽。

优选地，所述第六弹簧、第五弹簧的数目皆设置有两组，所述伸缩板与第二抗压板、第一抗压板与承重条分别通过第六弹簧、第五弹簧弹性连接。

优选地，所述第一弹簧、伸缩柱、挡帽、滑板、第四弹簧、挡板的数目皆设置有四组，所述第二弹簧、第三弹簧的数目皆设置有八组，所述滑板与框体、滑块与挡板、挡板与框体分别通过第二弹簧、第三弹簧、第四弹簧弹性连接。

优选地，所述滑槽、滑块的数目皆设置有八组，所述伸缩柱与框体通过滑槽、滑块滑动连接。

优选地，所述弹性连接块的数目设置有三组，所述弹性连接块与承重条固定连接。

优选地，所述限位块、限位槽的数目皆设置有八组，所述伸缩板与第二抗压板、第一抗压板与承重条皆通过限位块、限位槽滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置的第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧、第四弹簧、第二弹簧、第六弹簧、第一抗压板、第二抗压板，挡帽受力时，压力传递给第一弹簧，第一弹簧发生形变，通过滑板传递给第二弹簧，第二弹簧发生形变，通过滑块传递给第三弹簧，第三弹簧发生形变，通过挡板传递给第四弹簧，第四弹簧发生形变，通过框体传递给第一抗压板，第一抗压板有向承重条内部滑动的趋势，同时伸缩板有向第二抗压板滑动的趋势，分别通过第一抗压板、伸缩板传给给第五弹簧、第六弹簧，通过层层的震动、压力分散，使得最后的悬架承受压力较小，保证轮胎承受小于悬架的压力，从而可以避免因车身震动过大而使成员舒适性降低。

附图说明