[实用新型]应用于汽车传动系统的减震衬套

说明书

本实用新型公开了应用于汽车传动系统的减震衬套，包括套体，套体设有内衬管、中衬管与外套管，内衬管的底部设有底座，内衬管的外侧壁圆周分布有弹性连接筋条，中衬管对应设有连接孔，弹性连接筋条插入在连接孔内，中衬管设于内衬管的外侧，中衬管的底部固定在底座上，外套管套设在中衬管的外侧，外套管与中衬管之间设有弹性缓冲件。本实用新型在内衬管的外侧通过弹性连接筋条插入到中衬管的连接孔中，接着在中衬管的外侧安装弹性缓冲组件，在弹性缓冲组件的外侧套设外套管，弹性缓冲组件的设置增加了套体的减震效果，弹性连接筋条与连接孔的设置增加了内衬管与中衬管之间的一体性，提高了内衬管的承载能力，从而提高了衬套的稳定性。

技术领域

本实用新型属于衬套技术领域，具体涉及应用于汽车传动系统的减震衬套。

背景技术

在现代车辆悬架设计中，大量采用橡胶衬套等柔性连接满足车辆减振降噪的需要，并获得所需要的悬架运动学特性。汽车减震器的作用是缓冲地面对车辆的震动，保证车辆行驶的平稳性和舒适性，其中减震衬套组件式一个重要的部件，减震衬套组件的作用是连接汽车车身与减震器，同时对外力起到缓冲作用，减震衬套组件包括衬套内管和硫化橡胶体压制而成，硫化橡胶条通过橡胶粘合剂粘合在衬套内管的外壁，利用螺杆穿过衬套内管的内孔，拧紧螺母，实现减震器与车身的连接。

一般的汽车悬架衬套包括内管、外管和设置在内管和外管之间的橡胶缓冲件,在车辆转弯或者车轮颠簸时，衬套会受到轴向和径向力作用，而衬套的主要受力点有着非常高的刚度要求，现有衬套刚度低，不足以抵抗关键部位汽车受力；现有衬套内管静强度低，导致衬套的稳定性低下。

实用新型内容

本实用新型目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供应用于汽车传动系统的减震衬套，通过在内衬管的底部设置底座，在内衬管的外侧通过弹性连接筋条插入到中衬管的连接孔中，从而使得中衬管固定在内衬管的外侧，接着在中衬管的外侧安装弹性缓冲组件，在弹性缓冲组件的外侧套设外套管，弹性缓冲组件的设置增加了套体的减震效果，弹性连接筋条与连接孔的设置增加了内衬管与中衬管之间的一体性，提高了内衬管的承载能力，从而提高了衬套的稳定性。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

应用于汽车传动系统的减震衬套，包括套体，其特征在于：套体设有内衬管、中衬管与外套管，内衬管的底部设有底座，内衬管的外侧壁圆周分布有弹性连接筋条，中衬管对应设有连接孔，弹性连接筋条插入在连接孔内，中衬管设于内衬管的外侧，中衬管的底部固定在底座上，外套管套设在中衬管的外侧，外套管与中衬管之间设有弹性缓冲件。本实用新型通过在内衬管的底部设置底座，在内衬管的外侧通过弹性连接筋条插入到中衬管的连接孔中，从而使得中衬管固定在内衬管的外侧，接着在中衬管的外侧安装弹性缓冲组件，在弹性缓冲组件的外侧套设外套管，弹性缓冲组件的设置增加了套体的减震效果，弹性连接筋条与连接孔的设置增加了内衬管与中衬管之间的一体性，提高了内衬管的承载能力，从而提高了衬套的稳定性。

进一步，中衬管包括上管体与下管体，上管体与下管体之间通过锯齿槽装配组成中衬管，下管体与底座固定连接。上管体与下管体设置，方便中衬管套设在内衬管的外侧，通过先将下管体套设在内衬管外侧的底部，接着将下管体与底座进行固定，然后再将上管体安装到下管体的顶部，锯齿槽的设置对上管体与下管体之间的安装起到一个定位作用，同时增加了上管体与下管体之间的一体性，从而提高了上管体与下管体之间连接的稳固性。

进一步，下管体底部的内侧圆周分布有嵌入块，底座的顶面对应设有插接部，插接部设有插槽，嵌入块插入在插槽内。通过先将下管体套设在内衬管的外侧，同时下管体的底部抵在底座上，接着转动下管体，使得嵌入块转入到插接部的插槽中，同时弹性连接筋条插入到连接孔中，从而将下管体的底部与底座进行固定，以及下管体与内衬管进行固定，接着再安装上管体，从而提高了内衬管的承载能力，从而提高了套体的稳定性。