[实用新型]一种用于汽车桥壳本体焊接的工装压紧设备

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车桥壳本体焊接的工装压紧设备，包括箱体、待焊材料和压紧机构，所述压紧机构包括固定柱和伸缩驱动源，所述固定柱固定连接在所述箱体的侧壁，所述固定柱的表面套接有压紧板，所述压紧板的表面开设有滑槽，所述固定柱的表面设置有用于所述压紧板复位复位装置，所述伸缩驱动源固定连接在所述箱体内壁的下表面，所述伸缩驱动源伸缩部的表面固定连接有推动杆，所述推动杆的背面固定连接有连接板，所述连接板的下表面固定连接有滑杆，还包括用于带动所述待焊材料竖向移动的竖移机构，所述竖移机构包括定向杆，具备了两边同时压紧，使桥壳受力均匀效果。

技术领域

本实用新型涉及工装压紧技术领域，具体为一种用于汽车桥壳本体焊接的工装压紧设备。

背景技术

桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳、可分式桥壳和组合式桥壳三类。

传统的桥壳压紧装置，只能进行单方面的压紧，这种压紧可能会导致桥壳受力不均匀，从而导致桥壳压紧后发生细小的偏差，在焊接后成品质量差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车桥壳本体焊接的工装压紧设备，具备了两边同时压紧，使桥壳受力均匀效果，解决了传统的桥壳压紧装置，只能进行单方面的压紧，这种压紧可能会导致桥壳受力不均匀，从而导致桥壳压紧后发生细小的偏差，在焊接后成品质量差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车桥壳本体焊接的工装压紧设备包括箱体、待焊材料和压紧机构，所述压紧机构包括固定柱和伸缩驱动源，所述固定柱固定连接在所述箱体的侧壁，所述固定柱的表面套接有压紧板，所述压紧板的表面开设有滑槽，所述固定柱的表面设置有用于所述压紧板复位复位装置，所述伸缩驱动源固定连接在所述箱体内壁的下表面，所述伸缩驱动源伸缩部的表面固定连接有推动杆，所述推动杆的背面固定连接有连接板，所述连接板的下表面固定连接有滑杆；

还包括用于带动所述待焊材料竖向移动的竖移机构。

优选的，所述竖移机构包括定向杆，所述推动杆的下表面固定连接有连接杆，所述连接杆的表面缠绕有弹簧一，所述弹簧一的一端与所述推动杆的下表面固定连接，所述连接杆的表面套接有双面齿条板，所述弹簧一的另一端与所述双面齿条板的上表面固定连接，所述双面齿条板的表面啮合有齿轮，所述齿轮的表面转动连接有齿轮轴，所述齿轮轴的表面与所述箱体的内壁固定连接，所述齿轮的表面啮合有齿条板，所述定向杆固定连接在所述箱体的底部，所述齿条板套接在所述定向杆的表面，所述齿条板的一端固定连接有固定板，所述待焊材料放置在所述固定板的上表面，所述箱体内壁的上表面开设有箱口。

优选的，所述伸缩驱动源为电动推杆，该电动推杆的型号为DT电动推杆。

优选的，所述滑槽的大小与所述滑杆匹配。

优选的，所述复位装置为弹簧二，所述弹簧二的两端部分别与所述箱体的内壁和所述压紧板的侧面固定连接。

优选的，所述压紧机构的数量为两个，两个所述压紧机构呈对称设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

一、本实用新型通过电动推杆的活塞杆推动固定连接的推动杆向下移动，推动杆向下移动带动连接板向下移动，连接板向下移动时带动固定连接的滑杆向下移动，滑杆移动时插入滑槽，并在完全插入的过程中带动滑槽移动，滑槽移动带动压紧板运动，并由套接的固定柱限制压板运动时发生偏移，并设置压紧机构有两个，达到了使待焊材料两边同时加紧，达到了受力均匀的效果。