[实用新型]一种多连杆后悬架总成及汽车

说明书

本申请公开一种多连杆后悬架总成及汽车，多连杆后悬架总成包括：稳定杆、稳定杆连接杆、减震器、第一控制臂、以及弹性件，所述第一控制臂的末端用于通过转向节与后车轮枢接，所述减震器一端以及所述弹性件一端分别与所述第一控制臂连接，所述减震器与所述第一控制臂的连接点为减震器连接点，所述弹性件与所述第一控制臂的连接点为弹性件连接点，所述减震器连接点与所述第一控制臂末端的距离小于所述弹性件连接点与所述第一控制臂末端的距离，所述稳定杆连接杆一端与所述稳定杆的一端枢接，所述稳定杆连接杆的另一端与所述减震器枢接。本申请对于后悬架，将稳定杆连接杆连接到减震器上，从而使得稳定杆连接杆的连接点更为靠近后车轮，改善稳定杆的利用效率。

技术领域

本申请涉及汽车相关技术领域，特别是一种多连杆后悬架总成及汽车。

背景技术

多连杆后悬架由于杆系数量较多，往往占用较多的布置空间。尤其是5连杆、E型4连杆和H臂多连杆悬架在后轮驱动情况，差速器、传动半轴、电动机等部件需要大量的空间。当前电动车呈现越来越普及的趋势，后驱和四驱车型也逐渐增多，加上电动车重量相比传统燃油车增加较多，导致弹簧和减震器等等尺寸也相应变大，使得稳定杆的布置空间受到挤压，从而导致稳定杆的利用效率低下。

现有的后悬架从上到下依次设置有上后控制臂、前束调节臂、以及下后控制臂。后车轮和转向节连接，转向节通过前束调节臂、上后控制臂、和下后控制臂与副车架连接。同时，后悬架还设置有稳定杆，稳定杆通过稳定杆连接杆与后悬架的其他部件连接，其稳定杆连接杆连接位置主要连接在转向节或者下后控制臂上。由于转向节安装在后车轮轮辋内侧，且转向节上安装有制动卡钳和多个控制臂连接点，再布置稳定杆连接杆连接点的难度往往较大，因此稳定杆连接杆布置在下后控制臂上较多。

然而，由于弹簧和减震器也布置在下后控制臂上，因此导致稳定杆连接杆的连接点布置离后车轮较远，从而降低了稳定杆利用效率。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术稳定杆连接杆的连接点布置离后车轮较远的技术问题，提供一种多连杆后悬架总成及汽车。

本申请提供一种多连杆后悬架总成，包括：稳定杆、稳定杆连接杆、减震器、第一控制臂、以及弹性件，所述第一控制臂的末端用于通过转向节与后车轮枢接，所述减震器一端以及所述弹性件一端分别与所述第一控制臂连接，所述减震器与所述第一控制臂的连接点为减震器连接点，所述弹性件与所述第一控制臂的连接点为弹性件连接点，所述减震器连接点与所述第一控制臂末端的距离小于所述弹性件连接点与所述第一控制臂末端的距离，所述稳定杆连接杆一端与所述稳定杆的一端枢接，所述稳定杆连接杆的另一端与所述减震器枢接。

进一步地，所述稳定杆连接杆的另一端与所述减震器的外筒枢接。

更进一步地，所述减震器的外筒上设置有外筒支架，所述稳定杆连接杆的另一端与所述外筒支架枢接。

进一步地，所述稳定杆连接杆与所述后车轮的杠杆比大于等于0.5。

进一步地，还包括设置在所述第一控制臂上方的第二控制臂，所述第二控制臂的一端用于通过转向节与所述后车轮枢接，另一端与副车架连接。

更进一步地，还包括设置在所述第二控制臂上方的前束调节臂，所述前束调节臂的一端用于通过转向节与所述后车轮枢接，另一端与副车架连接。

更进一步地，所述第一控制臂为下后控制臂，所述第二控制臂为上后控制臂。

本申请提供一种汽车，包括车体，以及如前所述的多连杆后悬架总成，所述多连杆后悬架总成的所述第一控制臂的末端通过转向节与后车轮枢接，另一端与所述车体的副车架连接，所述减震器的另一端以及所述弹性件的另一端分别与所述车体的车身连接，所述稳定杆的另一端与所述副车架枢接，所述减震器与所述后车轮的距离小于所述弹性件与所述后车轮之间的距离。

进一步地，所述稳定杆的另一端通过稳定杆衬套与所述副车架枢接。