[实用新型]汽车传动系统用减震衬套

说明书

本实用新型公开了汽车传动系统用减震衬套，包括外管和内管，内管位于外管内，内管的两端通过延伸段延伸至外管外，内管的中部设置有外凸环，外凸环与外管的内侧壁相匹配，外凸环通过螺钉与外管固定连接，外凸环的上下两侧均设置有橡胶套，橡胶套卡设在内管与外管之间。本实用新型结构设计巧妙合理，实用性强，采用外凸环的设计实现内管与外管之间的初步卡接，再结合螺钉实现与外管之间的固定，有效保证内管和外管之间的安装牢固性，提高整个减震衬套的结构稳固性和牢固性，同时外凸环只设置在内管中部，使得内管和外管的上下两段均存在间隙便于安装橡胶套，通过橡胶套的设计可以有效确保减震衬套的减震降噪效果。

技术领域

本实用新型属于汽车传动系统技术领域，具体涉及汽车传动系统用减震衬套。

背景技术

随着人们经济收入的不断提高及汽车制造业的快速发展，汽车作为代步工具进入到更多普通家庭。随着汽车行业的发展，人们对于汽车整车舒适性包括减震舒适性的要求越来越高，减震衬套作为汽车减震降噪的一个关键零件起到十分重要的作用。汽车的关键零部件因承载大、受到交变载荷的作用会产生局部振动或者噪音，因此需要增设减震衬套，缓解冲击力，起到减震降噪的效果。现有的减震衬套的各个部件之间的连接牢固性较差，易损坏。

发明内容

本实用新型目的在于针对现有技术所存在的不足而提供汽车传动系统用减震衬套的技术方案，结构设计巧妙合理，实用性强，采用外凸环的设计实现内管与外管之间的初步卡接，再结合螺钉实现与外管之间的固定，有效保证内管和外管之间的安装牢固性，提高整个减震衬套的结构稳固性和牢固性，同时外凸环只设置在内管中部，使得内管和外管的上下两段均存在间隙便于安装橡胶套，通过橡胶套的设计可以有效确保减震衬套的减震降噪效果；本实用新型中通过辅助台同时对外管和内管进行夹紧固定，再结合两个钻头组件分别对外管、内管同时进行钻孔处理，有效提高加工速率，而且每次钻孔结束后，通过同一转动电机带动外管和内管的同时转动，保证转动角度一致，再配合钻头参数和位置的设计，保证外管的螺纹通孔和内管的螺纹孔位置和个数设置匹配，提高加工精准度。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

汽车传动系统用减震衬套，包括外管和内管，内管位于外管内，其特征在于：内管的两端通过延伸段延伸至外管外，内管的中部设置有外凸环，外凸环与外管的内侧壁相匹配，外凸环通过螺钉与外管固定连接，外凸环的上下两侧均设置有橡胶套，橡胶套卡设在内管与外管之间。

进一步，外凸环的外侧壁上均匀设置有螺纹孔，外管的中部外侧壁上均匀设置有螺纹通孔，螺纹通孔和螺纹孔均与螺钉相匹配，螺钉的端部穿过螺纹通孔延伸至螺纹孔实现外管与内管的固定，螺纹孔和螺纹通孔的设计可以配合螺钉实现外凸环与外管之间的安装固定，从而将外管与内管组合固定，提高减震衬套的组装结构牢固性和稳定性，而且整体拆装方便简单。

进一步，外管的中部设置有内凹槽，螺纹通孔沿周向均匀分布在内凹槽的侧面上，螺纹通孔设置在内凹槽内，使得螺钉安装后螺钉的头部不会突出在外管表面，便于后续减震衬套的安装。

进一步，外管的两端均设置有端盖，端盖的中心设置有穿孔，穿孔与延伸段相匹配，端盖通过穿孔卡接在延伸段上，端盖的设计可以对外管、橡胶套和内管三者之间的连接组合起到辅助固定作用，有利于维持巩固整个减震衬套的结构稳定性，且便于拆装，端盖通过穿孔套设在延伸段上，再压紧限位。

进一步，端盖内设置有卡环，橡胶套的端面与内管的外侧壁、外管的内侧壁之间形成环槽，卡环与环槽相匹配，卡环卡接在对应的环槽内，卡环的设计可以配合环槽实现端盖的进一步限位卡接，保证端盖的安装牢固性，卡环抵触在对应橡胶套的端面上，对橡胶套起到限制作用，有效防止橡胶套与内管、外管发生脱离，保证橡胶套的减震降噪效果，延长使用寿命。

进一步，橡胶套的端面上设置有卡槽，卡环的底面上设置有卡块，卡块与卡槽相匹配，卡块卡接在卡槽内，卡槽和卡块的设计，实现端盖与橡胶套之间的进一步卡接限位，降低橡胶套发生移动的可能性，且降低橡胶套发生过度变形的可能。