[实用新型]柱塞泵传动结构

说明书

本实用新型公开了柱塞泵传动结构，包括传动组件和降温组件，所述传动组件包括第一箱体，所述第一箱体的底部两侧内壁分别转动连接有驱动杆和从动杆，且位于驱动杆和从动杆之间的第一箱体顶部转动连接有传动杆，所述传动杆的外壁套设有套杆，所述驱动杆的两端分别套接有第一驱动齿轮和第二驱动齿轮。本实用新型通过第一驱动齿轮、第一传动齿轮、第二传动齿轮、第一从动齿轮、轴承、第二驱动齿轮、第三传动齿轮、第四传动齿轮和第二从动齿轮实现通过齿轮相互啮合进行高速传动，相比于传统方式，有利于控制柱塞泵根据实际情况进行变速，有利于提高柱塞泵的使用寿命，有利于降低使用成本，有利于适配普通电机。

技术领域

本实用新型涉及柱塞泵技术领域，尤其涉及柱塞泵传动结构。

背景技术

柱塞泵是液压系统的一个重要装置。它依靠柱塞在缸体中往复运动，使密封工作容腔的容积发生变化来实现吸油、压油。柱塞泵具有额定压力高、结构紧凑、效率高和流量调节方便等优点。柱塞泵被广泛应用于高压、大流量和流量需要调节的场合，诸如液压机、工程机械和船舶中，柱塞泵的本身通过内部的活塞运动对油液进行抽取和输送，柱塞泵工作是通过主轴连接电机(马达)驱动柱塞泵工作，普通国电机是不具备调速功能的，一个转速长时间进行工作可能会适得其反，而柱塞泵想要获得调速这个功能只能够更换具有这个功能的电机(马达)，是的柱塞泵的使用成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的柱塞泵传动结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

柱塞泵传动结构，包括传动组件和降温组件，所述传动组件包括第一箱体，所述第一箱体的底部两侧内壁分别转动连接有驱动杆和从动杆，且位于驱动杆和从动杆之间的第一箱体顶部转动连接有传动杆，所述传动杆的外壁套设有套杆，所述驱动杆的两端分别套接有第一驱动齿轮和第二驱动齿轮，且传动杆的两端分别套接有第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述套杆从右到左依次套接有第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮和第四传动齿轮，且第一驱动齿轮与第一传动齿轮相互啮合，所述第二传动齿轮与第一从动齿轮相互啮合，且第二驱动齿轮与第四传动齿轮相互啮合，所述第三传动齿轮与第二从动齿轮相互啮合，所述套杆位于第二传动齿轮和第三传动齿轮之间套接有变速轴承，且变速轴承的顶部焊接有档把，所述第一箱体的顶部开设有“C”形通槽，且档把通过通槽延伸至外，所述“C”形通槽的外壁固定有橡胶密封罩，且橡胶密封罩的另一端固定在档把的外壁。

优选的，所述降温组件包括第二箱体，所述第二箱体的内部焊接有分隔板，且分隔板将第二箱体内部分为安装区和密封区，所述分隔板的顶部一侧外壁安装有油泵，且分隔板的另一侧安装有散热导管，所述散热导管的一端延伸至密封区内部，所述散热导管的顶部粘接有等距离分布的半导体制冷片，且散热导管的顶部设置有涡轮风扇，所述油泵的输入端连接有吸油管，且吸油管的另一端延伸至密封区的底部，所述油泵的输出端连接有输油管，且输油管的另一端连接在第一箱体的顶部，所述第二箱体位于密封区的一侧开设有圆孔，且圆孔中连接有连接管，所述连接管的另一端与第一箱体的一侧连接，所述第一箱体和第二箱体的密封区均为密封空间。

优选的，所述散热导管由散热管和散热板组成，且分隔板的顶部外壁开设有契合于散热板的方槽，所述方槽中开设有与散热管相适配的孔洞，所述半导体制冷片等距离分布在散热板的顶部。

优选的，位于所述散热导管两侧的分板外壁安装有支架，且涡轮风扇安装在支架上，所述安装区位于油泵的一侧第二箱体外壁开设有进气孔，且涡轮风扇顶部的第二箱体外壁开设有出气孔。

优选的，所述驱动杆、从动杆和传动杆的两端均通过轴承转动连接在第一箱体内部，且驱动杆和从动杆相互远离的一端分别连接有电机和柱塞泵本体，所述第一箱体和密封区内部填充有油液。

优选的，所述油泵、半导体制冷片和涡轮风扇均通过导线连接开关，且开关通过导线连接电源。

本实用新型的有益效果为：