[实用新型]低振动高频模态车体结构

说明书

本实用新型涉及一种低振动高频模态车体结构，包括车体基体板(1)、模态调节筋(2)、复合阻尼层(3)，所述的模态调节筋(2)按模态调节刚度及位置布置在车体基体板(1)上，并与车体基体板(1)刚性连接；所述的复合阻尼层(3)由外到内依次采用吸声层(4)、约束层(5)、阻尼层(6)、粘结层(7)组成，其中粘结层(7)粘结在车体基体板(1)上。与现有技术相比，本实用新型充分考虑了车辆的结构振动及因振动引起的结构噪声特性与阻尼减振降噪控制频率有效性，并基于多种类型特种车辆车体结构特征，提出了能有效地降低结构噪声的一种低振动高频模态车体结构。

技术领域

本实用新型涉及车辆噪声控制技术领域，尤其涉及一种低振动高频模态车体结构。

背景技术

特种车辆(special vehicle)指的是外廓尺寸、重量等方面超过设计车辆限界的及特殊用途的车辆。或指经特制或专门改装，配有固定的装置设备，主要功能不是用于载人或运货的机动车辆。指担负特种勤务并悬挂特种车辆号牌、安装使用警报器和标志灯具的车辆。如运钞车、救护车、消防车、警车、工程救险车、军事监理车等。指用于牵引、清障、清扫、起重、装卸、升降、搅拌、挖掘、推土、压路等的各种轮式或履带式专用车辆，或车内装有固定专用仪器设备，从事专业工作的监测、消防、清洁、医疗、电视转播、雷达、X光检查等车辆。

目前，大部分特种车辆驾驶室都存在着不同程度的噪声环境差的问题，或某车速下出现异响，或在大部分工况下噪声均值过大，而造成这种状况的原因是多方面的。对于特种车而言，车桥及悬置众多，整车模态匹配问题考虑不够深入、细致；驾驶室系统设计不合理，结构模态和声腔模态易发生共振、产生轰鸣。从驾驶室噪声控制角度分析，特种车作为一个复杂的机电系统，车桥众多，振动传递路径复杂，但最终都会对车体结构产生激励，从而产生结构辐射噪声(简称“结构噪声”)对驾驶室中低频段噪声产生显著影响，有效的、准确的对车体结构的模态与振型进行优化设计及减振降噪措施才是解决结构噪声的根本方法。

从研究进展状况方面，国内在噪声领域的研究对象多为乘用车，而对特种车辆的NVH性能研究较少，国内相关车辆的振动和噪声水平相距要求还有一定的差距，成为了制约特种车辆车身结构发展的一个限制因素。并且处于噪声环境下，会使乘员出现精神紧张、易于疲惫、心情烦躁并注意力不集中等情况，长期处于噪声环境中更有可能引起头昏、精神涣散、恶心等不良反应，甚至引起心脑血管疾病。特种车辆多行驶于道路条件较差或没有道路的地形，并且可能遇到的激励种类很多，驾驶室内振动和噪声比较严重，作战时特种车辆内的噪声对士兵造成的影响是致命的。因此开展特种车辆驾驶室NVH相关技术研究，在经济价值和国家利益方面都具有十分重要意义。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种可有效调节车体结构局部模态频率与振型、有效控制特种车辆结构噪声、可靠性高的低振动高频模态车体结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种低振动高频模态车体结构，包括车体基体板、模态调节筋、复合阻尼层，所述的模态调节筋按模态调节刚度及位置布置在车体基体板上，并与车体基体板刚性连接；所述的复合阻尼层由外到内依次采用吸声层、约束层、阻尼层、粘结层组成，其中粘结层粘结在车体基体板上。

进一步地，所述的模态调节筋的布置包含在对原车体基体板调节模态的模态响应对应峰的位置上，其模态调节筋的附加刚度与附件质量比大于1。

进一步地，所述的模态调节筋的布置形成新高阶模态，该新高阶模态频率高于原车体基体板对应阶次模态的模态频率，其对应模态响应幅值小于原车体基体板对应阶次模态的响应幅值。

进一步地，所述的模态调节筋的下端面与车体基体板的表面位于同一水平面上。

进一步地，所述的模态调节筋的上端面凸出于车体基体板表面，可不在同一水平面上。