[实用新型]斜齿双涡轮液力变矩器总成

说明书

本实用新型公开了一种斜齿双涡轮液力变矩器总成，它属于变矩器领域，其解决了现有技术中缺少一种分动齿轮采用斜齿圆柱齿轮，有效降低噪声，提高整机操作舒适性的斜齿双涡轮液力变矩器总成的问题。它主要包括壳体、弹性板总成、分动齿轮和涡轮组，壳体上设有盖板，所述弹性板总成外端和发动机连接，弹性板总成内部通过螺栓和罩轮连接；所述罩轮通过螺栓与泵轮连接，泵轮和分动齿轮的孔内设有轴承Ⅰ；所述分动齿轮为斜齿圆柱齿轮；所述涡轮组通过支撑结构固定；还包括安装在导轮座上的导轮。本实用新型主要用于降低变矩器的噪声，提高整机操作舒适性。

技术领域

本实用新型涉及一种变矩器，具体地说，尤其涉及一种斜齿双涡轮液力变矩器总成。

背景技术

传统的双涡轮液力变矩器包括同轴依次安装在一起的壳体、弹性板、罩轮、涡轮组、导轮、泵轮和分动齿轮，目前市场销售上双涡轮液力变矩器有两个主要问题：分动齿轮都是通过直齿圆柱齿轮向外输出，而分动齿轮通过涡轮组是直接和发动机连接，转速很高，会产生很高的噪声，严重降低了整机操作舒适性；变矩器顶部盖板正处于涡轮组上方，压力油被甩到盖板上，但盖板只有四个螺栓固定，且螺栓间距大，压紧力不够，容易产生渗油，可靠性差；变矩器顶部盖板面积小，装配空间小，不便于装配和维修。

目前正缺少一种分动齿轮采用斜齿圆柱齿轮，有效降低噪声，提高整机操作舒适性的斜齿双涡轮液力变矩器总成。

发明内容

本实用新型的目的，在于提供一种斜齿双涡轮液力变矩器总成，以解决现有技术中缺少一种分动齿轮采用斜齿圆柱齿轮，有效降低噪声，提高整机操作舒适性的斜齿双涡轮液力变矩器总成的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种斜齿双涡轮液力变矩器总成，包括壳体、弹性板总成、分动齿轮和涡轮组，壳体上设有盖板，所述弹性板总成外端和发动机连接，弹性板总成内部通过螺栓和罩轮连接；所述罩轮通过螺栓与泵轮连接，泵轮和分动齿轮的孔内设有轴承Ⅰ；所述分动齿轮为斜齿圆柱齿轮；所述涡轮组通过支撑结构固定；还包括安装在导轮座上的导轮。

进一步地，所述的分动齿轮为螺旋角≤22.5°的斜齿圆柱齿轮。

进一步地，所述的支撑结构为单点支撑结构，单点支撑结构为涡轮组左端通过轴承Ⅱ支撑在罩轮内孔中，涡轮组右端为悬臂单点支撑；所述涡轮组的一、二级涡轮之间设有轴承Ⅳ；所述导轮通过花键和挡圈与导轮座连接为一体。

进一步地，所述的支撑结构为两点支撑结构，两点支撑结构为涡轮组左端通过轴承Ⅱ支撑在罩轮内孔中，涡轮组右端轴上安装有轴承Ⅲ，轴承Ⅲ安装在导轮上；所述导轮通过螺栓Ⅱ、垫板、定位销与导轮座连接为一体；所述涡轮组的一、二级涡轮之间设有轴承Ⅳ；所述垫板材质为65Mn。

进一步地，所述的轴承Ⅰ、轴承Ⅱ、轴承Ⅳ和轴承Ⅲ为深沟球轴承或推力轴承或圆柱滚子轴承或角接触球轴承。

进一步地，所述的盖板面积加大，盖板通过七个螺栓Ⅰ和垫圈固定，盖板用密封垫密封。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、分动齿轮采用斜齿圆柱齿轮，能有效较低噪声，提高整机操作舒适性。

2、通过加大盖板面积和增加固定螺栓数量，提高变矩器的装配性、维修性和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例2的结构示意图；

图3是本实用新型的A-A方向的结构示意图。